柳州的轻轨墩子又一次喜提热搜。这一次，网传的是“柳州墩”被拆除的消息。

“柳州墩”真要全拆了？

“柳州墩”真拆了，但只拆一根

柳州人一觉醒来发现，社交平台上疯传着“轻轨桥墩被拆”的视频和图片。

只见吊车将墩子的上半部分绑着，吊起移除。这时还是晚上。

▲某音上博主发布的视频

桥墩下半部分拆除时，天已经大亮。

▲某音上博主发布的视频

不少博主在视频中揣测，柳州轻轨这是彻底黄了吗？开始全面拆除了？

10月30日，柳州官媒报道，柳州确实拆了轻轨桥墩，但只拆了一根。拆除原因是，这根桥墩挡路了。

这让“柳州轻轨全面拆除”的谣言不攻自破。

▲柳州官方媒体平台中对轻轨拆除的报道

据报道，被拆除的桥墩位于桂中大道与莲花大道交叉路中间，存在遮挡交通信号灯、遮挡视线、阻碍交通通行的情况。

其不仅影响交通，还给行车安全带来很大的隐患。不少市民提出意见，希望相关部门能采取措施进行整改，还路于民。

▲轻轨桥墩拆除后，道路恢复正常通行

10月29日晚上，施工方中建八局落实整改，组织施工人员，对该墩柱进行了拆除。

社交媒体上，有网友直言，轻轨桥墩现阶段不可能全拆，毕竟柳州目前还背负着巨额债务；还有网友认为，柳州花了这么多钱建轻轨，拆了实在可惜。

柳州的轻轨墩子，确实是柳州人心中的痛。

▲社交平台上，不少博主表示不忍看到轻轨被拆

作为广西第二大城市、广西最大的工业城市、全国水质最好的城市……山清水秀地干净的柳州，是何其骄傲的一座城市，却被这一排排“柳州墩”虐惨了。

停工8年，投资180多亿

资料显示，柳州市的轨道交通规划了两条线路，总投资超180亿。

▲柳州轻轨线路图

其中，柳州市轨道交通1号线，由柳江县上板桥站至柳东新区尚琴站。该线路全长约45.6km，其中高架线长度约42.42km，地下线长度约3.18km（穿越火车站段）。工程总投资约126亿元。当时预计竣工时间为2025年12月。

柳州市轨道交通2号线一期工程，由柳北区香兰新村站至柳江区白莲机场站。线路全长约27.2km，投资60.18亿元。当时预计2024年12月竣工。

2016年12月，柳州轨道交通1号线一期工程正式开工建设；2017年6月30日，柳州轨道交通2号线一期工程开工建设。两条线路同步开工，开支之大可想而知。

与地铁不同。轻轨列车借助高架，行驶于城市高空，其准入门槛和修建成本均低于地铁。

城市要修建轻轨必须先做墩子，所以柳州轻轨被叫停后，遗留了许多桥墩。

2019年，柳州轰轰烈烈的轻轨建设速度放缓。

在2020年广西交通运输厅印发的《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案（2020-2022年）》中，仍有柳州轻轨的身影。

▲相关信息

▲相关信息

此时，柳州轻轨工程已完成了大半。2020年底，轻轨2号线5公里示范线（莲花站-白莲站）已基本完工。

开车途经柳石路，还能看到已安装运营设备的轻轨2号线莲花站，这是5公里示范线的起点。

▲柳州轻轨2号线莲花站的运营设备已安装

如今，距柳州轻轨开工已过去8年。如果当年轻轨不停工，今年底柳州人或许就能坐上轻轨了。

▲纸媒对柳州轻轨的报道

然而事与愿违。2021年后，柳州轻轨的施工便异常缓慢。期间虽有复工，但终究没能逃过停工的命运。

2022年，柳州轻轨陷入全面停工的困境。

随着这两年柳州文旅发力，越来越多的外地游客到柳州旅游。柳州的这些轻轨桥墩也再度引发网友讨论。

▲博主对轻轨桥墩的建议

轻轨桥墩都修建起来了，示范线也几乎完工，柳州轻轨为何还会烂尾呢？

未批先建+过度投资被叫停

事实上，柳州轻轨从一开始就走了一条不归路。

有人说是盲目自信未批先建，被国家叫停；也有人说是财力不足，导致停工；还有人说是技术问题，柳州复杂的地质问题，工程受阻。

但深入了解后，我认为其烂尾原因主要有三：

①与政策冲突，未批先建

“十四五”期间，国家对于城市轨道交通的审批愈发严格，限制新批城市。

柳州却意图“先上车后补票”，轻轨项目未批先建，而且还两条线路同时建设。这无疑是对城市发展规划的草率与冲动。

据悉，直到现在，柳州的轻轨仍未获得国家批复，停滞不前也在所难免。

▲柳州轻轨已停工8年

②不考虑自身实力，过度投资

事实上，轻轨还不是柳州投资最大的项目。2007年柳州设立柳东新区，2016年成立北部生态区。建设新区，投资自然不会小。

本就举债的柳州，同时开多个赛道，不仅不是良策，反而是内耗。未批先建的轻轨，无疑让柳州雪上加霜。

从今年上半年GDP数据来看，柳州的GDP增速全区倒数第一。过度开发和投资，只能换来国家的叫停和止损。

▲广西14市2024年上半年GDP数据（广西发布）

③轻轨建设成本高昂，举债高

轻轨建设成本高昂，庞大的资金需求缺口难填，举债借钱是唯一办法，但结果可想而知。

有数据显示，柳州宽口径债务率达到438.1%，远高于其他城市。而柳州债务压力主要来自城投债务，2021年末柳州城投债务规模是地方政府债务余额的3.4倍,远高于全省中位（0.6倍）。

一个耗资如此巨大的重大工程，柳州也敢举城市之力未批先建。这个步子，迈得不是一般大。

柳州墩还会继续拆吗？

真相很残酷，但唯有真相不负人心。停摆不前的轻轨，仿佛在时刻提醒着人们，柳州艰难的现状。

“柳州墩”目前仅拆除了一根，其他的估计暂时也不会拆除，毕竟拆除也是一笔巨大的花费。

这些“柳州墩”，该何去何从呢？柳州轻轨还能建起来吗？

多方了解后，我发现，柳州轻轨短期内大概率不会有太大的进展。

①轻轨被叫停不是个例。

根据国务院办公厅的相关文件，‌城市轨道交通的首轮建设规划需要经过严格的审批程序。“十四五”期间尤为严格。

轨道交通建到一半停摆的可不止柳州。广西桂林、广东汕头、安徽蚌埠、山东邹城等全国多个城市，也有柳州同款“桥墩”。这些城市均规划了比亚迪云轨，前期投入了大量资金建设，后期被叫停。

▲桂林云轨停工

柳州的首轮城市轨道交通建设规划尚未获得国家发展改革委的受理，‌这意味着柳州的轻轨项目在短期内难以获得国家的正式批准。

②高负债限制了柳州轻轨项目的推进。‌尽管柳州为此做出了许多努力，但短期内难以解决的高负债问题，仍然是轻轨项目获批和实施的一个重大障碍。

但柳州轻轨梦的实现并非没有希望。

一来，中央正在出手“救助”。

今年上半年，柳州成为首个央行SPV化债资金落地的城市，首批额度46亿，通过抵质押省级未来转移支付实现。SPV是应急流动性金融工具，可给地方城投提供低利率、长期流动性，强化城投债的“刚兑”属性。

二来，柳州并未放弃轻轨梦。

在领导留言板上，我们可以看到，柳州相关部门对于轻轨，已经有了明确表态。

柳州为远期未来具备条件后发展城市轨道交通预留了规划基础条件，并将根据城市发展的实际情况，适时研究公共交通发展的有关方式方法和方案，力争持续提升公共交通服务品质，满足市民多层次的公共交通出行需求。

▲领导留言板上，柳州市交通局的回应

也就是说，柳州短期内虽实现不了轨道交通，但远期只要条件具备，轻轨梦仍有希望。

柳州作为工业城市，底子并不差，但凡抓到机会，未必不能打出翻身仗。它的发展和建设不仅关乎城市自身的发展，也关乎整个区域的繁荣与进步。

柳州正视问题、积极应对的态度值得肯定，但关键还得看接下来的实际作为。

至于“柳州墩”，我建议不到万不得已别拆。

不仅因为拆掉又是一笔巨额费用，还因为留着能时刻警醒柳州要理智发展，以儆效尤，提醒大家别再重蹈覆辙。

希望柳州早日走出困境。

作者|大师姐

编辑|大扒哥

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