“12万的雪铁龙C6”，如无意外将会是2023年降价潮中最亮眼的存在。但令雪铁龙“风光”的时刻也只持续到了3月31日，整个3月份C6累计售出1259辆，随后4月份销量又回到了小几百台。

为了“延续”C6效应，雪铁龙又在凡尔赛C5 X身上玩起了营销。2023款凡尔赛C5 X上新时，搞了个“一元焕新”营销活动，也就是相比老款车型指导价增加1元，然后再提升配置，仅此而已。

为什么说这是一个营销事件呢？原因也是显而易见的，对于一款起售价超14万元的产品而言，一元的价格浮动显然无关痛痒，对购车决策也绝不会产生根本性的影响，但在产品宣传上，却是一个不错的突破口。

具体来看，前门双层夹胶静音玻璃成为了全系标配项；享不凡版本增加了后超声波雷达；势不凡版本增配了360 ° 全景泊车影像、前超声波雷达、带脚部感应开闭的电动尾门等；领不凡版本增加了深色Claudia真皮座椅、前排通风(吸入式)座椅、10扬声器HIFI音响系统等；顶配的耀不凡则是增配欧洲版的装饰套件。此外，新款凡尔赛C5 X还采用了骁龙820A汽车芯片，虽然当前市面上已经有不少车型都在用更高级的8155芯片，但对凡尔赛C5 X而言，用上820A就已经是个升级，带来了更加流畅、稳定的车机体验。

1-4月份，凡尔赛C5 X累计售出8587辆，2022年同一时期这一数据为12600辆，同比下降31.8%。23款凡尔赛C5 X看似诚意满满，实则在当下严重内卷的趋势下显然不够打。比如刚上市的B+级轿车别克君越起步价仅17.99万，或许后续还有小几万终端优惠，还有其他合资亦是如此进行“减价增配”。相比之下凡尔赛C5 X的14.37-18.67万指导价可真不怪消费者不买账了。

2023年一季度数据显示，法系品牌市场占有率仅0.4%，即便有两位数增长，但都是基于基数小情况下靠着C6的救市换来的假象。处于边缘化的法系品牌，在新能源压迫一线合资品牌也不得不玩起价格战之下，法系品牌已基本无望重回巅峰，退出国内市场或已是板上钉钉的事情。未来，法系品牌能否抓住新能源转型契机，再次回到了大众视野中呢？一切都交由时间去验证。