新能源车品牌大杀四方，丰田有点尴尬。

上半年米国的电动车X量排行榜，特斯拉4款车型全部进入前10，并遥遥领先占据冠亚军宝座。要知道，此前丰田霸榜前五很多年。

一穷二白之下，丰田还能奋斗成地球村的第二大汽车制造商，成功端掉敌人的老巢，如今怎么就落后了？

别看近年来丰田家族的第四代丰田章男三天两头diss电动车。一会儿说“电动车是过度炒作”，一会儿又说“生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重”。

很多人不知道，当年马钢铁侠微末之际，也曾与丰田章男有过“甜蜜期”。

可惜丰田公司内部的人很不满意。一向都是抠抠搜搜过日子，怎么到你做社长就乱花钱，尤其是纯电版RAV4的销量是真心不行，一年才卖2000辆，连丰田混电普锐斯的18万辆零头都赶不上。

内外交困，于是丰田章男和老马很快就“分手”，后来的发展大家也都知道了，丰田章男也哭晕在厕所。

当然啦，也不是说近来丰田喊着“2030年前交F10万辆的氢燃料电池”的小目标不对。

就好比打网游，别人都出副本了，你还在原地想着怎么施法，最后就只能是给自己上坟烧纸了。

今年一季度国内电动汽车的总销量为89.1万辆，而丰田的“ 验证码 ” bZ4X仅仅卖出了4794辆已说明了一切。连造车新势力一个月的销量都能直接把它摁在地上摩擦。

哪怕氢能车优点多多，续航长、〇排放、耐低温、充能快……

比如丰田的第二代 MIRAI 氢能轿车虽然号称“三分钟加氢”是真的，可是动辄七十多w，又有多少人愿意买单？

（当然啦，不排除一部分人爱丰田就跟热爱蔚来一样，愿意掏出真金白银。）

之前在《北美贾布斯，痛揍丰田老大哥？》提过，单单氢燃料电池系统的成本，就占据了整车C本的64%。

因为电堆以及燃油发动机的三元催化器，都离不开铂金这个贵金属作为催化剂。

而且一辆氢能车，没个50g铂金根本招架不住。

加上氢气本身就是一种“易燃易爆的危险品”，故而对运输、存储的要求都极高。

也因此，国内目前的氢气价格为60-70元/kg。

况且建一座加氢站的成本在300w美元左右，是换电站的20多倍，电动车充电都还没有普及，更何况是更小众的氢能车？

所以，这也是为什么更多车企选择锂电池家用车甚至是增程式电车的缘故。

这个道理，丰田章男也懂。

不然他也不会一边高喊着“电动不环保”；一边大力研发固态电池，前些天还喜滋滋告诉大家：我的固态电池技术获得重大突破，“10分钟充满续航1200公里”。

搞氢能，是没得选，因为岛国电力供应受自然环境限制，水电、火电都搞不起来。

（虽然不理解岛国最大的制氢站是电解制氢，环保意义何在）暗戳戳搞固态电池，说明它认可电动车是大势所趋，说不定能有一天像地球村电池巨头“宁王”掌握行业话语权。

什么环保不环保，实则都是生意人心里的算计。

不过什么形式都不重要，对于普通人而言，车企搞内卷让大家享受到更多高性价比的车子的同时，也能促进社会实现节能减排。

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