随着各地对皮卡限行政策的逐步放宽，皮卡乘用化已经成为了目前的大势所趋。所谓的乘用化，其实就是将以往皮卡“以货为本”的理念转变成了“以人为本”。郑州日产作为一个在皮卡领域深耕了29年的老牌车企，又有什么独到的见解呢？今天咱就来聊一聊刚刚上市的“锐骐7”到底怎么样？

既然是乘用化车型，就意味着这辆车的外观设计要向硬派越野，甚至SUV的方向去靠拢，也就是要变得更加精致才能被消费者认可。而郑州日产锐骐7的前脸采用X型设计，黑色的中网搭配上贯穿式镀铬饰条，显得非常有设计感，与以往平淡无奇的皮卡车型还是能够划清界限。车身配色采用时下非常流行的水泥灰色，在皮卡市场也不多见。

在外观精致的同时内饰更为重要，坐进车内之后会发现，锐骐7的方向盘采用平底造型设计，这往往会出现在运动型车上，由此可见与其他皮卡的不同。而整个仪表台则用软性搪塑材质覆盖，摸起来很柔软；搭配上红线之后看起来非常有质感。座椅以及车门板也有大量的缝线设计，提升了档次感。总得来说与常见的一些SUV车型分不出太明显差别。当然大家喜闻乐见的智能车机系统也没有缺席，并且支持华为的Hi Car互联，常见的语音识别功能等一应俱全，反应特别灵敏。

乘用化皮卡的后排使用率肯定也低，从视觉效果上看这台车的后排空间好像有点小，实际上是因为它把坐垫进行了加长，从而显得腿部空间比较窄；但是乘坐起来更长的坐垫，对大腿承托会有更好的效果，长腿乘坐也更加舒服；靠背角度也不像其他皮卡那么直立，稍微有点往后倾斜的角度。头部空间上面有个上凹的设计，也给头部偷出来一定的空间，整体乘坐体验非常宽敞。后排配有两个空调出风口以及一个USB充电接口，比较齐全，看来乘用化绝对不只是说说而已。

郑州日产锐骐7的外观、内饰做得面面俱到，那么动力系统更值得一说。试驾车是2.3T四驱柴油旗舰型版本，发动机代号为M9T，原型其实就是雷诺所研发的，我们都知道欧洲车型在柴油机方面非常厉害。这台发动机最大马力166匹，峰值扭矩达到了420牛·米，从参数上看比同级别的2.0T柴油发动机要强一些。除了在锐骐车型和雷诺的海外车型上装配之外，之前海外销售的奔驰X也是同源的动力系统，所以锐骐7的性价比变得更高了。传动系统匹配的是采埃孚8AT变速箱，而且换挡杆的使用逻辑与宝马车型一模一样，比如档把最顶部是P挡，侧面是解锁按键。由此可见，这套动力组合的表现以及响应是非常强劲，而这也正是郑州日产作为合资品牌最大的势。

行驶表现与驾驶SUV没有太大差别，毕竟它的功能性配置也都一应俱全，像电子手刹、AutoHold等功能给配齐了。唯一不同之处就是，毕竟它的车身长度已经接近5.3米，比我们常见的SUV还要大很多吗，所以在一些窄路掉头、停车时会有点不方便；不过也没有关系，好在这台车配备360°的全景影像系统，画质非常清晰，转弯时也有盲区视频辅助，所以驾驶起来特别轻松、好用，不会给我们带来任何的困扰。

通过对郑州日产锐骐7的全面体验，发现这台车深刻领悟到了乘用化的精髓，无论外观、内饰、动力，还是配置，都挑不出任何毛病。那么，哪个车型才是主销版本呢？据工作人员介绍说，他们会把选择权完全交给消费者，因为锐骐7的版本太多了，比如动力层面有汽油、柴油两种版本；驱动形式有两驱和四驱可选；而且还有长、短货箱的区别，甚至就连悬挂系统还有独立悬挂和钢板弹簧两种选择等等。当所有的产品点组合在一起之后，你觉得哪个版本才是乘用化皮卡的最优选呢？目前全系官方指导价在10.98-16.28万元区间。