豪车之所以称为豪车，除了品牌和用料外，底盘质感和调校也是重中之重，很多人说新能源车底盘毫无调校可言，今天我们就拿最近比较火的两款车， 零跑C10和银河E5来从底盘角度深究一下！

什么是好底盘？

很多人都存在一个误区：底盘就是悬架。其实底盘是包括悬架结构、驱动形式和动力调校等方面的统称。严谨的说，底盘是包括动力系统、转向系统、悬挂系统和制动系统四大部分的。

简单来说，用料扎实、结构设计合理、调校成熟的才是好的底盘。用料和车价强相关，结构设计和调校就是主机厂的关键比拼项目了。因为同样的用料和设计，但调校不同，带来的驾乘感受会相差很多，在燃油车时代，欧系车的底盘调校是相对较好的，比较紧实，路面隔绝感很好，也会给用户带来一些高级感。

如今到了新能源车时代了，国产车的底盘确实有很大优势，今天的两位主角车型，底盘部分就有很多说法。

新能源车底盘优势

因为新能源车不需要考虑传统动力系统的安装问题，所以底盘部分就有了更多的空间可发挥，布局也更合理，而且具备高扭转刚度。

拿零跑C10来说，首先采用了一体式骨架结构设计，车身的扭转刚度高达42500N.m/°，这个数据也比一些豪华品牌还要高。其次，C10的底盘平整度很高，水箱架设计的比较粗壮，隔热护板比较齐全。前后副车架都是标准的全框式结构。此外虽然零跑C10的起售价只有13万元以内，但后悬架依旧是以前豪车常用的五连杆悬架，这也给它后续的调校提供了更高的上限。

还有一点也是C10底盘的一大特色，这款车用了CTC2.0电池底盘一体化技术，简单的说就是把电池骨架结构和底盘结构合二为一，底盘强度增加，电池安全性也增加了。

而银河E5是基于新的GEA架构打造，官方称其采用了数字化R&H虚拟调校技术，这样的好处是降低前期的测试成本，而且也能快速调教出更优异的底盘。此外银河E5也采用了电池车身一体结构，整车的扭转刚度为31000Nm/°，这一点和零跑C10比稍有逊色。

动态感受

开起来才是检验车辆底盘表现的唯一方法，通过两车的动态感受，首先调校上都比较出色，虽然都是15万元以内的国产车，但底盘调校上完全不输之前30万的燃油车。零跑C10的底盘优势是柔韧性强，在过一些小沟小坎的时候，底盘的高级感还是有的，得益于架构的优势，侧倾抑制的也很好，虽然是家用车，但甚至又有点运动车型的意思。

而银河E5的优势在于起步抬头和刹车点头的抑制表现，而且防滑系统确实做的不错，基本不会出现打滑的现象，底盘的柔韧性不及零跑C10，但开起来的紧致感一点也不输。

用车体验

结合实际生活场景中的用车表现，在城区和高速场景，因为路面较为平坦，所以底盘最直接的感受就是轻微上下浮动，以及过减速带和井盖时的细小颠簸，零跑C10的表现就比较有韧劲，乘客可以感受到路面情况，但传递到身体上的感受很轻微。在走一些非铺装路面时，也不会因为路面不平而导致车身大幅度上下浮动，也就是我们常说的能够拉得住车身。

其他方面，整体来说零跑C10的配置也是占优的，像DOW开门预警、L2级驾驶辅助、手机无线充电等配置都是有的。此外零跑还有增程和纯电两种动力供选择，低于消费者来说选择更多。

总结

家用车归根结底是需要一定舒适性的，舒适性和底盘息息相关，所以底盘的好坏可以直接决定一辆车的驾乘感受，通过对比，零跑C10的底盘确实有点惊喜，银河E5的底盘表现确实也称得上性价比之选，所以对这国产新能源车底盘有质疑的朋友，可以打消疑虑了！