6月4日凌晨2:00左右，黑龙江省绥佳铁路线发生一起货运列车剐碰施工作业人员的严重事故。当时，一列42109次货运列车运行至绥佳线汤原－望江下行区间，与侵入下行线的施工人员发生刮碰，2人当场身亡，4人重伤，经医院紧急抢救无效后均死亡。

这本是一次可以避免的事故，却在各方的大意中悄然发生了，施工方只要做到一点，这起事故就不可能发生。这起事故发生在半夜2点钟，列车驾驶员的视线受阻，施工人员也无法做到及早发现并撤离，是此次事故发生的直接原因，铁路部门和施工方没有做到有效的沟通是此次事故的间接原因。

铁路系统施工选择在晚上是常规操作，大部分铁路系统都会选择在凌晨时分维护和检修，主要是凌晨有空窗期，便于施工，所以说这些施工人员半夜两点钟还在铁路线上施工是很正常的事。按照相关的规定，普通火车(包括货运列车)是24小时运行，高铁则是晚上10:00之后停运，直至第二天早晨才开始运行，那么这辆货运列车两点钟还在运行也是正常的。

奇怪就奇怪在既然前方路段有施工队施工，那么作为铁路部门应该会被告知，铁路部门就会做出相应的运行调整，或者干脆暂停运营，然而，铁路部门依然发出了这趟列车，而施工队貌似也没有收到铁路部门的提前通知，继续在列车运行线上施工，结果悲剧就发生了，这期间到底是哪个环节出了问题呢？看来要解开这个疑问，只有等到有关部门深入调查后才会有最终结论。

一般而言，在铁路线上施工是有一套严谨的安全防范措施的，在铁路部门有驻站联络员，随时保持双方的沟通畅通；在施工处也有现场防护员，时刻关注铁路线上的突发问题。退一步讲，就算货运列车没事先通报，那么现场防护员如果尽职尽责的话，他完全可以守在前方发现这趟突然驶来的列车，然后通知施工人员赶快撤离！

那当时的现场防护员到底是干什么去了？还是当时根本就没有安排现场防护员？考虑到事故是发生在凌晨两点钟左右，在那种漆黑的夜晚，无论是列车驾驶员还是施工人员都很难做到及早发现，再加上有可能施工的时候噪音比较大，掩盖了疾驰而来的列车响声，悲剧也就不可避免的发生了。

还有一种可能是施工的路段其实是对向铁道，也不知道怎么回事，这几名施工人员却鬼使神差的站在了这趟列车下行的轨道上，而现场防护员也是守在了对向车道的前面，自然发现不了疾驰而来的列车。估计是两条铁轨紧挨着，施工人员没想到凌晨两点钟还有列车经过，就放松了警惕，加上施工现场人较多， 施展不开，就有一部分人站在了对向铁轨上。

据说当时这趟列车的速度是七八十千米，列车驾驶员发现前方有情况的时候，也采取了紧急的制动，这货运列车可是有几千吨重，怎么可能说停就停的了？估计当驾驶员发现前面有人的时候，已经是手忙脚乱了，不然的话他按一下喇叭效果可能会更好一些。

我们注意到有关部门对这起事故的通告中使用了“刮碰”这两个字，这个刮碰字面上的意思应该是轻微的剐蹭，这起事故造成了6人死亡。按照交通事故的划分，一次性造成1~2人死亡，或者是重伤3~10人，就够得上是重大事故；如果是造成3人以上死亡，或者是重伤11人以上，就属于特大事故，这么严重的事故用刮碰来表述，多少就有点大事化小的味道。有网友就直言:明明就是碾压，怎么就成了刮碰？

这是其一，其二就是通报中用了“侵入”这个字眼，这是什么梗？意思就是说货运列车是按规定正常运行，是施工人员闯入了运行区间内，那意思是说责任在于施工方了。交通事故的责任认定不是说谁死了就谁有理，这个道理谁都懂，可一下子造成6个人死亡，列车驾驶员应该是没什么责任，铁路调度部门要说没责任谁都不信。

这起事故中6名遇难者都是铁路施工人员，很可能其中有临时聘用的农民工，现在很多国有企业都会招聘一些农民工来充当一线工人，铁路系统也不例外。

说实在话，交通事故见多了，这种铁路交通事故却不多见，2天内发生两起铁路交通事故就更是罕见。6月3日，也是在凌晨3:00左右，河南漯河一辆小车列车发生了碰撞，导致小车上人员1人死亡，3人受伤。

再往前就到了2016年12月10日，也是一列货运列车行驶至京广铁路河南安阳段，将正在施工作业的6名工人撞死。

2013年11月22日，一列动车行驶至秦沈客运专线路段，撞上了正在施工的5名工人，导致4死1伤。

2008年1月23日，一列动车行驶至胶济线山东安丘至昌邑路段，也是撞上了正在施工的工人，这一次导致18人死亡，9人受伤。

这么些年来火车造成了交通事故并不多见，一个重要的原因是铁路线差不多都是封闭式的，铁路的封闭性比高速公路更甚，闲杂人等是进不了运行区间内，所以说这些年火车撞死人的事故中，大部分都是铁路施工人员，因为只有他们才最有可能出现在铁路禁区内。

这起事故我认为就是人为疏忽所导致的，施工人员警惕性缺失，现场的安全防护员也是疏于观察，铁路运行部门也是麻痹大意，有网友就罗列了铁路线路施工的各种安全防范措施:

一般来说，线路上施工都会提前下达计划，司机出乘前，要求抄写施工路段限速的揭示，提前减速运行，施工现场有安全防护人员，时刻警惕列车运行情况，发现有列车开过来，提前向施工人员预警，施工人员下线避车，车站值班员，提前使用无线电台提醒司机慢行，司机要回示，提示施工人员有列车通过。注意下线避车，所以发生一次碰轧多名施工人员死亡的重大事故，是很难发生的。

这么多的安全防范措施，只要其中的一条或者是两条确实做到位了，估计这起严重的事故就能够避免了。6个家庭瞬间就支离破碎，他们甚至都还来不及做最后的告白，就毫无征兆的失去了性命，令人痛惜？

事故发生后，铁路部门第一时间发布了通告:他们迅速启动突发事件应急预案，全力开展救援善后工作。铁路部门也向遇难人员表示沉痛的哀悼，向遇难者家属表示深切的慰问。后续也将全力做好善后相关工作，彻底调查事故的原因，依法依规问责处理，深刻吸取事故教训，坚决防范和杜绝类似事故的再次发生。