近日，有网友询问关于长赣高铁环评和初设何时批复以及何时开工的问题。

据湖南省发改委答复，长赣铁路的环评已经上报至生态环境部审查，目前正在根据生态环境部的要求开展环评公众参与工作。此外，项目可研已经获得批复，线路方案也已经稳定。目前正在与国铁集团、江西省紧密合作，推进项目初步设计批复的剩余工作，力图尽快实现实质性的开工建设。

而关于长赣高铁环评为何一直不通过问题，湖南省生态环境厅则回应：您好，长赣高铁环评审批权属于生态环境部，据了解，根据建设单位申请，目前，项目环评处于中止状态。

综合两个部门的回复基本可以确定：长赣高铁环评还依旧处于纠纷阶段。

长赣高铁起始于湖南长沙市的长沙西站，终点位于江西赣州市的赣州西站，途中经过萍乡市、株洲市和吉安市。

该线路全线设有11座车站，包括黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北（现有）、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州西（现有）和赣州北等站；同时还包括长株潭枢纽配套工程、萍乡地区配套工程和赣州枢纽配套工程。为设计时速350公里的高速铁路。正线全长405.315公里，其中湖南段正线全长为131.842公里，江西段正线全长为273.473公里。

需要注意的是，在项目初期建设阶段，沿线的公众对振动大噪音大等环保问题的担忧导致了一系列的投诉。此现象源自线路需要经过市区，部分沿线小区的居民认为这样的工程会对他们的生活环境产生不利影响，因此反对线路经过小区附近。

另一个不可忽视的因素是资金压力。长赣高铁的总投资高达846.23亿元，其中湖南段的总投资为309.9亿元，江西段的总投资为536.33亿元。建设资金将由国家铁路建设基金、湖南省、江西省筹集的建设资金以及银行贷款组成，各方的出资比例分别为15.75%、19.71%、34.54%和30%。

然而，由于国铁集团对干支线铁路的投入力度有所缩减，这给地方政府带来了融资难、还贷难的问题。对于本就不富裕的两省来说，这无疑是一个巨大的挑战。

此外，由于铁路项目未经过南昌市区，江西省方面的积极性也因此受到影响。

南昌作为江西省的省会城市，是该省的政治、经济和文化中心。在周边省份积极推动强省会战略的驱动下，江西省也积极响应将强南昌作为地区崛起的首要任务。然而，由于长赣铁路项目未经过南昌市区，导致南昌枢纽无法形成核心竞争力，进而导致江西省方面参与的积极性不是很高。

在两省未形成通力、互相扯皮的前提下，长赣高铁什么时候开工真的就是个未知数了！