5月20日晚，理想汽车发布了2024年第一季度财报。财报显示，公司第一度营收为256亿元，同比增长36.4%；净利润5.91亿元，同比减少36.7%；经调整净利润12.76亿元，同比下滑9.7%。一季度毛利率为20.6%，同比增长0.2%，环比下降2.9%。

从财报数据看，理想汽车营收的主要部分均由车辆销售收入构成，其经营亏损以及净利润下滑也与理想汽车一季度销量不理想有关。不过从整体来看，理想汽车已经连续六个季度实现盈利。

对于业绩变化原因，理想汽车在财报中表示，2023年第一季度，理想汽车3月份销售订单不及预期，导致车辆交付量减少，并且2024年第一季度定价策略变化，导致了平均售价的降低。

对此理想汽车董事长、CEO李想在理想汽车今年第一季度财报电话会上表示，“我必须承认，今年以来，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战，一季度的表现，与我们年初的预期有所差距。”

新车交付方面，一季度理想汽车共交付新车80400辆，同比增长52.9%。按照此前公告，理想汽车一季度交付预期为100000-103000辆，因销售订单不及预期，后将该交付量预期下调为76000至78000辆。

2024年3月，理想开启交付首款纯电动车理想MEGA，但随即陷入舆论风波。作为理想汽车旗下首款纯电动车型，这款车被寄予厚望，有信心成为50万元以上乘用车的销量第一，但上市后并未达到预期效果。零售数据显示，今年3月和4月，理想MEGA销量分别为3229辆和1145辆。

对此，李想在3月份发布了内部公开信，他承认纯电产品在经营节奏上出现失误，并且影响到L系列产品的销售。同时，理想MEGA节奏的混乱，也让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力，主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。

总结就是，理想对纯电战略节奏误判，错误的把理想MEGA的从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。

在经历了2023年高光时刻后，理想汽车在2024年进入了磨合期，最近先后遭到集体诉讼和裁员风波。据媒体报道，理想汽车在“五一”假期之后启动新一轮员工优化计划，预计总优化比例将超过18%。

理想MEGA失利后，高歌猛进的理想汽车放开了“快进键”。据一份流传的投资人纪要显示，理想汽车已将80万辆年销量目标调整为56万至64万辆，而理想MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。

比起一季度，理想汽车的二季度更加“难过”，展望第二季度，理想汽车预计其交付量为10.5-11万辆，同比增长21.3%-27.1%；营收为299-314亿元，同比增长4.2%-9.4%。

财报会上，理想汽车CFO李铁表示，考虑到三月份我们经历的严峻挑战，二季度将成为公司今年经历的最艰难的季度。

在李铁看来，对于理想汽车而言，当前首要任务是恢复订单量，这是当前重中之重的目标。据悉，理想L6的锁单量已达3.4万辆，而理想L7、理想L8、理想L9采用全新价格体系之后，订单水平也正在持续回升。

4月18日，理想L6正式上市，该车定位五座中型SUV，聚焦25-30万元家用市场，成为理想汽车首款低于30万元以下的车型，肩负着理想汽车在2024年市场增量的重任。

4月22日，理想汽车官宣，旗下L7、L8、L9以及MEGA全系车型降价，其中L系降价1.8-2.0万元，MEGA降价3.0万元，同时对于已提2024款L7、L8、L9及MEGA的车主提供现金回馈，一系列举措的背后是理想汽车希望以此冲击销量目标。

此外，在理想汽车第一季度财报电话会议上，李想表示今年将不会发布纯电SUV产品，推迟至明年上半年发布。这也意味着，理想汽车接下来的重点还是集中于L系列几款增程车型上。

当然推迟纯电SUV发布还有另一种说法，李想表示，现阶段销售中高端纯电SUV，足够多的自营超充桩是必要条件，当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机。此外，理想需要升级和增加更多的门店展位来支撑更多车型销售。