苏伊士运河与巴拿马运河，人类航运里程中公认史诗级的成就（功劳99%是大自然，1%是人类建设）。它们极大地缩短了大洋之间、洲际之间的大宗货物运输距离，促进了经济全球化，深刻地改变了世界经济版图。然而万物皆有两面性，几家欢乐就有几家愁，并不是所有国家和地区都受益于两大运河，甚至有一些是“受害”。有些观点据此说，两条超级运河“锁死”南半球的发展，你们来评评有没有道理。

超级运河的辉煌苏伊士运河和巴拿马运河的位置是天选的，令人叹为观止！苏伊士运河处在世界旧大陆——亚、欧、非的连接点，打通东亚、东南亚、南亚、中东与欧洲、北非之间的最短距离，比起非洲好望角，节省航程七八千公里，自1869年通航以来，极大地促进了东西方贸易的繁荣。

巴拿马运河——南北美洲之间有一条又细又长的地峡，在最窄的位置1914年挖通运河，极大地缩短了从美洲东海岸到西海岸的航行时间，成为国际贸易和军事战略上的重要枢纽。这两条运河的建成，都说是人类工程的壮举，我不觉得，对今天的基建狂魔来说不算很难，我认为是自然的奇迹——上天造出来的这么好的位置、有那么合适的地峡。它们对全球经济的一体化进程起到了不可估量的推动作用。

南半球的发展困境地球上的两极分化越来越严重！很多人注意到发达国家和发展中国家之间的差距，欧美西方和亚洲东方的差距……没太留意南、北半球更加巨大的差距。南半球陆地面积小，人口比北半球少得多，发展除了澳大利亚和新西兰，已经没有什么发达经济体了。甚至澳洲和新西兰已经退化成矿产、农业和三产经济体，整个南半球逐步脱离工业化和科技前沿，返璞归真。南美洲曾经阔过，南非曾经成为发达国家，现在都落寞了。南半球沦为地球上的农业和原材料产地。只有人口少、资源丰富的澳洲，极少数海岛比较好过。南半球国家在全球经济体系中的话语权更是有限，各方面远远落后于北半球。

超级运河对南半球有啥影响？认为超级运河对南半球——非洲南部和南美洲国家不利的观点，主要是让这两大洲的很多国家和地区位置边缘化了，弊端包括不限于以下：1.沿海地区人流、物流不旺了。原来旧大陆亚欧非之间，甚至印度洋沿岸国家区北美，航线要绕非洲东西海岸和好望角，后面很多从苏伊士运河走了；原来北美洲东西海岸之间船只往来，甚至东亚去往美洲东海岸都要绕行南美洲东西海岸，最顶端的麦哲伦海峡，后面好多从巴拿马运河走掉了。这些地方本来就位置边缘，陆路上基本没有其他大陆的人过去，海上线路再被截胡，物流、人气更加凋敝，影响发展。

平陆运河的修建，可能让广西分流珠三角的物流，从北部湾直接出海；湖北准备修荆汉运河把荆江航道取直，会影响湖南城陵矶港的人气和船气……也是一样的道理，只是影响的比例大小不同而已。2.运距相对变长。南美洲和非洲南部，从航线的中间位置，变成了边缘。别人的运输成本降低了，你的运输距离和成本相对就增加，此消彼长，削弱了这些国家和地区出口产品在国际市场上的竞争力，同时进口成本的增加也抑制了国内消费和产业升级。加之历史上形成的经济依赖关系，南美洲国家往往难以摆脱“原材料出口国”的标签，经济发展陷入恶性循环。

需要强调的是，说“两条超级运河锁死了南半球的发展”过于绝对和简单，本文分析这种观点的理由，不是否定两条超级运河的巨大作用，正好相反所有人都知道这两条史诗级水道对人类发展的巨大作用。本文只是为了强调万物皆有两面性，苏伊士运河与巴拿马运河在推动全球经济一体化的同时，也加剧了南半球的边缘化。影响的大小和好坏，位置决定一切，这也是地缘对发展影响的生动案例。