撰文｜吴雪

“卷”上天际的中国汽车圈，新入局者还在前赴后继。那边，已经停产四个月的高合还没起死回生；这边，一个没落几十年的企业宣誓要焕发新生。6月6日，诞生于上世纪60年代，近年来几经转手的北京汽车制造厂在一场盛大的发布会上宣布，将把有着“中国越野车鼻祖”之称的212由一款车打造为一个全新的品牌。而为了唤起市场对212的热情，北京汽车制造厂的新任股东及管理团队更是大打情怀牌。不惜血本请来了诸多重磅嘉宾——体育评论员黄健翔、探险家何旭东、导演陆川——共同回顾他们与212的故事。说到动情处，陆川甚至一度泪洒现场。对于有着几十年历史的北京汽车制造厂来说，这或许是它近二三十年来最受人关注的一次。没落已久的212和北京汽车制造厂，迎来了一个续集。

从1965年诞生至今，212堪称中国历史最长的越野车，但是在当天的发布会上，以二一二越野车有限公司总经理身份上台的陆云然却是一个85后汽车圈新人。

他的父亲，是现为魏桥新能源汽车管理总部总裁兼北京汽车制造厂董事长的陆付军。而后者另一个更重要的身份，是山东最大的低速电动车企业之一富路集团的创始人。2020年，在陆付军的主导下，富路集团收购了早在2015年就脱离北汽，正面临经营困难的北京汽车制造厂。一同到手的，除了212车型、生产线，还有包括越野车、轿车、商用车、军车、改装车在内的全部生产资质。那是一个低速电动车企业大张旗鼓全力转型的阶段。就在2019年，有着类似出身的雷丁汽车刚刚收购了野马，获得了造车入场券。2020年，北京汽车制造厂总部正式移师青岛。14个月后，一座总投资152亿元的全新汽车制造厂建成投产。按照陆付军曾经的规划，到2022年，他们的销量目标是10万辆。在随后的几年时间里，他们也相继推出了多款新车——元宝、家宝、卡路里……只是不难发现，很多车型仍有低速电动车的影子。而新车型的销量和口碑，也并没有达到陆付军的预期。甚至由于在产品宣传中使用“北汽”字样，北京汽车制造厂还曾一度被北汽集团告上法庭。可以说虽然拿到了北京汽车制造厂的股权，但此时的接盘者，还远未发挥出这块招牌的历史价值。时间来到2023年。这一年，曾经转型气势非凡的雷丁被曝出丑闻随后破产。也是在这一年，同样势头不佳的富路集团和北京汽车制造厂迎来了另一个接盘者——魏桥集团。这家同样出身山东的企业，有着相当的实力——世界500强，手握两家上市公司，和曾经入局造车的“野蛮人”同样财大气粗。不过和几家地产商出身的入局者不同，制造业出身的魏桥，并不算汽车行业的绝对小白。作为全国最大的民营电解铝生产商，魏桥有新能源车需要的轻量化技术，也有汽车零部件生产经验——其生产的转向节、离合器等配件，已经进入了20多家车企的供应链。收购富路集团71%的股份，进而控制北京汽车制造厂，是魏桥入局造车的其中一步，也是关键一步。在入股北京汽车制造厂之前，2023年1月，魏桥还收购了另一家曾经的造车新势力——领途汽车。而在此之前，它早就与极石汽车的母公司——上海洛轲智能开始了合作。在正式收购北京汽车制造厂之后，有技术但没有生产资质的极石，正是在这里实现了代工生产。2023年，极石品牌首款车型上市。从目前的市场销量来看，还算不上理想。但不管怎样，极石多少有个科技故事可讲，石头科技曾经的成功经历还是给这个品牌带来了一些关注。而对于几易其主的北京汽车制造厂来说，要想在当下流量之战中赢得关注，复兴曾经辉煌一时的212车型，显然是比造“老头乐”更好的选择。更何况对于大部分普通消费者来说，并不一定能搞清楚北京汽车制造厂与北汽集团已经毫无关系。无形之中蹭一波国企的背书，对于名不见经传的小品牌来说，怎么看都是稳赚不赔的生意。

就在全新212发布会的第二天，北汽集团发布了一则澄清声明，表明自己和北京汽车制造厂 “无股权关系、产权关系，请广大社会公众、媒体朋友和消费者谨慎鉴别其产品品质和质量”。虽然没有明着对212等产品进行评价，却又把“内涵”进行到底。而这样的“内涵”，对于全新212来说，正是他们需要应对的最大挑战。在北京汽车制造厂被富路集团收购之前，这个曾经有着悠久历史的企业已经连续9年没有推出过新车。而从发展历程看，他们的技术能力，也只有212、121（轻卡）等少数几款车型而已。1983年，北汽集团与当时的戴姆勒·克莱斯勒成立合资公司时，北京汽车制造厂最优良的资产就被纳入了合资公司。后来，在双方的技术合作之下，原本的BJ212车型又衍生出了后来的BJ2020系列。而另一部分没被纳入合资公司的资产，虽然在初期自力更生推出了一些车型，但最终没能再回巅峰。直到2015年时，北汽集团在北京市国资委“剥离低质资产”的要求下，将亏损已久的北京汽车制造厂股权挂牌出售。虽然名称得到了保留，但企业性质已经彻底成为民营。当年从北汽集团剥离时，除了212车型及生产线，北京汽车制造厂还掌握了多少核心技术我们不得而知。但可以肯定的是，陆付军在此前的采访中曾经提到，在自己收购北京汽车制造厂之前，它的生产线已经非常老旧。而在被收购之后，这家企业虽然建立了全新的生产基地，但做低速电动车起家的富路集团能给它带来多少技术赋能，恐怕要打上一个大大的问号。在6月6日的品牌发布会上，全新的管理团队除了宣布212由一款车进化为一个品牌之外，关于具体技术相关的信息，并没有透露太多。

从规划来看，目前他们正在打造两大造车平台——WY和WB。其中，WY平台号称中国第一个前后桥多连杆越野平台。除发布会上亮相的新款212车型之外，之后会衍生出三门车型以及皮卡。WB则被定义为一个轻量化平台。从定位上不难推测，它大概率基于魏桥集团的轻量化技术打造。但关于新车最为关键的越野性能、动力形式等，发布会上全都没有提及。当然，基于过去212车型的配置以及同样诞生于北京汽车制造厂的极石01等车型，我们不妨大胆猜测一下。曾经212采用外购发动机的模式，以及极石增程系统的技术路线，这些或许都会在未来212的新车上得到复制。按照陆云然的介绍，接下来的半年时间里，212品牌还将举办技术发布会，对技术层面进行详细解读。在今年年底之前，新车型也会开启上市。到那时，大概率就能看出这家企业的真正实力。

发布会后的采访环节中，曾有不少人问起212品牌首款车型的销量目标。对此陆云然表示，销量并非当下最主要的任务，他们目前的第一要务还是服务好用户。这或许是一种修辞手法，但对于当下的212来说，谈销量也的确为时尚早。产品、技术、渠道……除了情怀牌之外，它的发展还有太多未知项。

以渠道为例，以前的北京汽车制造厂虽然有自己的销售渠道，但零落至今，全国也只剩下了几家。可以说，除了有一段历史作为加持外，如今的212和新入局者毫无区别。甚至按照北汽集团的说法，曾经212车型的辉煌也与如今的北京汽车制造厂几乎毫无关联。一个值得注意的细节是，虽然这次212品牌盛大发布，但“212”的注册商标仍处于审核状态。新车型在登上工信部名单时，写的却是“锐胜牌”。而这样的目的，或许就是为了规避一些法律风险。毕竟此前他们就曾被北汽集团告上法庭，而如今对于这段历史的归属，孰是孰非，双方仍然各执一词。不可否认的是，对于北汽集团来说，如果自己争气，自然就不用过度担心这些问题。而对于212品牌的未来发展，如果单纯为了提升品牌知名度，那么这场大打情怀牌的发布会一定程度已然在一定程度上实现了这个目的。至于最后究竟能走多远，引用那英的那句话：这很难评，祝它成功。