“领略人生宽度”！这是当年Jeep大切诺基在国内市场的宣传语，配合豪华越野的产品形象，受到了广泛认可，只是Jeep怎么也没想到自己在国内市场的路却越走越窄，直到合资车企广汽菲克彻底倒掉。

Jeep和Stellantis显然是不甘心的，转头开始了国内市场的轻资产运营，直白点就是直接官方进口销售，于是，去年5月份全新大切诺基4xe在国内上市，只是64.99万起售的价格，怎么看都不算友好。

Jeep还活在自以为高贵的世界里，忘记了败退前终端市场打折促销的狼狈模样，但市场却显然不会惯着它，大切诺基4xe销量惨淡，今年4月份，部分代理门店给出了优惠20万的促销政策，优惠过后，大切诺基4xe来到了44.99万元，这个价格才是跟美国本土持平的价格。

但一台定位豪华越野的插混车型，想要在中国市场卖好，显然是很难的，查了一下数据，大切诺基4xe今年1-7月份在国内市场的上险量只有17台，属实有点惨淡了。

9月20日，新款Jeep大切诺基4xe上市，这次在之前的远峰版和巅峰版的基础上，又增加了一款入门车型高峰版，新车的官方指导价格在59.99万元，但同样的也给到了高达20万元的优惠政策，优惠过后，新车的起售价格来到了39.99万元，顶配是54.99万元。

对比美国本土60490美元（约合人民币42.65万元）的起售价格，这一次国内的上市价格还是颇有诚意的，但能不能卖的好，依旧是未知，因为目前国内市场上，这种插混越野真的有不少，比如方程豹的豹8、坦克700Hi4-T等都是比较不错的“带电”硬派越野车型，越野能力也都不弱于大切诺基4xe。

聊聊这台车，大切诺基4xe是基于乔治奥Giorgio平台打造，采用的是硬派越野车型常用的P2架构，由一台高功率的纵置2.0T汽油发动机+集成了P2电机的ZF8速手自一体变速箱构成，另外这套系统上还增加了一颗P0电机，主要是用来优化启停和燃油经济性的。

发动机最大功率达到了200千瓦（272马力），峰值扭矩407牛·米，单看参数真的不算弱了，来自采埃孚的8AT变速箱里集成了一颗100千瓦的P2电机，从功率来看，这颗P2电机不算大，国产品牌坦克系列车型也是用P2架构，电机功率做到了120千瓦，宝马的部分车型P2电机的功率达到了145千瓦。

整套动力系统的综合功率倒也是不算弱，达到了276千瓦，峰值扭矩达到了637牛·米，不过这套插混还有个问题，就是电池组容量不大，只有17度电左右，WLTC工况纯电续航里程只有47公里，对比国产车型上30多度电的同类型产品，二者之间的差距还是有点明显。

大切诺基4xe的越野能力其实不弱，新增的高峰版车型取消了空气悬架（5档可调，106毫米悬架行程），离地间隙方面跟另外两个版本会略有不同，标配全时四驱（有Quadra-Drive II 和 Trac II两种）和主动式双速分动箱，具备越野4 - LOW低速四驱模式，搭载的ELSD电子限滑差速器，能在低四模式下，提供2.72倍扭矩放大，具备47.4:1的攀爬比，最大离地间隙268毫米，最大涉水深度610毫米，车辆的接近角30.4度，离去角28.4度，纵向通过角21.2度。

外形方面， 新一代的大切诺基4xe采用家族化外观造型设计，标志性的7孔格栅多了很多镀铬装饰，看上去要更加精致，采用悬浮顶设计，提供撞色车顶供选择。内饰方面走的是豪华路线，大量的皮革和实木饰板进行装饰，顶配车型副驾还提供了娱乐屏，向新能源看齐，从设计到用料方面倒是没什么可挑剔的。

新款车型尺寸也没变化，长度4906毫米，宽度1979毫米，高度超过了1.8米，轴距2964毫米，全部是大5座布局，后排空间和后备厢空间都比较大。

品牌撤退+老款燃油版大切在清仓时价格暴跌，导致了大切诺基整个车型的认可度下滑，换到了带电的大切诺基4xe时代，依旧难以挽回颓势，此次新款上市，单从价格来看，其实是有诚意的，但可惜的是在中国市场，最不却的就是新能源车型，所以想要卖好，很难！