对于诸多热爱性能车的朋友来说，有着悠久历史，且时至今日依旧炙手可热的车型的保时捷911可以说是梦中情车。而就在最近，保时捷标志性911跑车迎来车型历史上重大突破——新款911 Carrera GTS成为首款搭载超轻量化高性能混动系统且能够合法上路的911车型。而且它的性能足够强大，保时捷品牌形象大使Jörg Bergmeister在纽博格林北环赛道上驾驶这台911 Carrera GTS创造了7分16秒934的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了 8.7 秒。那么它还有哪些硬本领呢？

外观上，作为有着历史传承的车型，混动911依然保留着我们熟知的的样子，车灯和前包围是主要升级部分。其中新车下包围经过重新设计，配备自动开闭的导风板和标配矩阵式LED大灯。

侧面改变则微乎其微，如果硬要说改变的话，采用新样式的轮圈，辐条更细，更有竞技感。标配中心锁止轮圈依日是GTS最有标志性的配置之一。跟老款一样，轮圈尺寸还是前20、后21英寸轮圈，不过后胎的宽度由现款的305mm增至315mm，轮胎为固特异鹰驰F1 SUPERSPORT R高性能轮胎。

车尾部分乍一看和老看看的差不多，不仅新格栅有所调整，由原来的一个整体分成了左右两边每侧各有五个大翼片，并且长度比原来更长，再加上使用了亮漆，比原来更加精致。贯穿式尾灯和扁平化后包围设计也让它看起来更为简洁。同时后包围及GTS标配的运动排气样式也经过重新设计，排气管又回归了类似991.2上的中置双出，而且这个样式是GTS专属，辨识度十足。

内饰就和现款保时捷911基本相似了，采用最新家族式设计，使用了大量碳纤维和Alcantara皮质包裹，配备12.6英寸仪表盘和10.9英寸中控屏，支持Apple CarPlay和Siri语音助手。屏幕下方保留物理按键，中央扶手箱内部配备带冷却功能的无线充电板。要说新款保时捷911另一个大变化在后排座椅，它将标配2座而不再是2+2座椅，当然如果你仍想要保留后排座椅也可以免费选装。如果是你，你会怎么选?

作为保时捷首款混动跑车，保时捷将这项技术其命名为t-hybrid。核心是一台新开发的3.6L单涡轮增压水平对置发动机，涡轮结构的两个叶轮之间有一个电机，可以瞬间使涡轮升压，最大程度减小涡轮迟而它同时也是一个发电机，发电功率最大为10kW。另外在保时捷招牌的PDK变速箱中，保时捷工程师集成了另一个永磁电机，它能提供41kW和150N·m动力，而在车辆进行制动时，它能以最高30kW的功率回收能量，为电池充能。它跟涡轮内的电机都是由一块1.9kwh的高压电池供电，这块电池大小和一般车内的12V电瓶体积差不多，而它的工作电压为400V。这一整套动力系统的最大功率为541PS，最大扭矩是610N·m，相比现款GTS这两项参数分别提升了61Ps和40Nm，0-100km/h时间也由现款的3.4秒缩短至3秒，极速为312km/h。

当然作为增加混动的“惩罚”，这辆车的重量也增加了50公斤，这已经是保时捷工程师们竭尽全力的成果。一般而言，加一套混动系统大致会令车辆增重150公斤。最终911 Carrera GTS全车重量为1595千克，比起限定1600千克的目标可谓是相当勉强。

可以说，保时捷911作为承载保时捷品牌精髓的经典车系，始终代表独特设计、尖端技术和极致运动的驾驶体验。如今保时捷911再次迎来技术创新的里程碑，虽然它的混动并不是那么纯粹，但它确实让911的性能更进一步，那么对于爱好操控的消费者来说，这点增重或许是那么微不足道了。