广东省不仅是我国的第一大人口省份和第一大经济省份，同时也是我国重要的高铁大省，已实现“市市通高铁”的战略目标。但是，目前广东的高铁建设依旧是一片热火朝天的景象，高铁建设如火如荼，正在努力实现高铁强省的目标。而广东省为了加快完善粤东地区和粤西地区的高铁路网，2024年计划开工建设2条高速铁路，省域副中心城市湛江将因此而成为大赢家。

梅州

为了加快粤港澳大湾区和长三角城市群两大城市群之间的交流合作，我国在沿海高铁的基础上，还规划了与沿海高铁基本平行的广杭高铁，从而使广州和杭州两个副省级省会城市实现高铁直达。而龙岩至龙川高铁（简称龙龙高铁）就是广杭高铁的重要组成部分，目前龙龙高铁的龙岩至武平段已于去年底通车，正在建设中的梅州至龙川段则计划今年建成通车。

而龙龙高铁的中间部分——武平至梅州段目前可研已经获得批复，计划今年正式开工建设，将为龙龙高铁全线通车奠定坚实的基础。龙龙高铁武平至梅州段全长约102公里，设计时速250公里，计划投资193亿元。武平至梅州高铁将经过福建武平、广东蕉岭等地至梅州，沿线设武平站、蕉岭站、雁洋站、梅州站和梅州站等高铁站点。

湛江

合浦至湛江高铁（一般简称为合湛高铁）为我国南北向干线高铁——包海高铁的组成部分，将连通广西和广东两地，对于完善粤西地区高铁路网及助力湛江建设区域性高铁枢纽具有重要的战略意义。合湛高铁目前可研报告已经获得了国家的批复，初步设计正在加紧推进中，计划2024年正式开工建设。

合湛高铁将经过广西北海和广东湛江等两个地级市，线路全长约140公里，设计时速为350公里，投资额约238亿元。合湛高铁将经过北海合浦县、广东廉江、遂溪等地至湛江市区，沿线将设合浦站、北海北站、白沙镇站、廉江南站、遂溪南站和湛江西站，最终通过联络线连通湛江北站，最终与湛海高铁连通至海南，从而形成包海高铁的组成部分。

广东省和海南省虽然近在咫尺，但是因有琼州海峡这个天堑，导致两地的火车一直无法直达，需要通过轮渡转运才能达到，不仅时间漫长，而且还增长了旅客的出行成本，也不利于广东与海南之间的区域经济协调发展。为此，广东省和海南省共同规划建设连通两省的湛海高铁，从而缩短广东至海南的通勤时间。湛海高铁于2023年5月召开可研评审会，原计划9月份完成可研批复，年底前开工建设。

但是，目前专家组对湛海高铁的跨海轮渡航线路存在着争议（轮渡只是暂时的权宜之计，未来将修建琼州海峡跨海通道），形成了东航线和西航线两个对比方案，尚未形成统一的意见。所以，虽然广东省计划2024年开工建设湛海高铁，但是今年能否顺利开工建设，目前还是一个未知数。期待湛海高铁能够早日建成通车，让琼州海峡天堑变通途！

徐闻

​湛海高铁设计时速350公里，其中陆地长度约128公里，跨海轮渡航线约23公里，计划投资额540亿元。湛海高铁将经过湛江市区、雷州、徐闻等地至海口，将由湛江北站引出，沿线设雷州北站、龙门西站、徐闻北站、北港轮渡站（在徐闻）和南港轮渡站（在海口），最终引入海口站，通过海口站与海南环岛铁路连通。