不少业内人士都表示，新能源的上半场结束了，而下半场是智能化。

当然这些年众多车企也没少宣扬自己的智能化，其中智能辅助驾驶是智能化中最难的一个环节，也是最烧钱的一个环节。目前在辅助驾驶领域公认第一梯队的有：小鹏、华为和特斯拉。

值得一提的是，理想在成立8周年纪念日上，创始人李想在周五发布了全员信，其中公布了年底的百城开通NOA计划。

小鹏6月才宣布50城

有趣的是，小鹏是最早实现城市辅助驾驶的品牌，去年 9 月正式推送该功能，先后在广州、上海、深圳落地，今年 6 月又开放了北京和佛山。并且在理想公布之后，其宣布了50城规划。另一个被认为是第一梯队的华为，在问界上提出了45城规划。

对于过快开通城市辅助驾驶，小鹏吴新宙表示，听说他们本来没那么激进，但是因为我们做得比较快，所以他们在上海车展之前就加速了。而且，不能为了赶“进度”而忽视了安全性，特别是如果“有图”（高精地图）都没做过，直接发“无图”版本，安全问题会大大增加。

事实上，城市辅助驾驶这块也不仅国内车企在做，特斯拉也在积极引入。此前就有网友表示6月12日上海批准了特斯拉的FSD，随后特斯拉中国进行了辟谣。另一方面，马斯克已经明示特斯拉愿意将FSD开放给其他车企使用，若是FSD真能落地还开放，那将会影响整个自动驾驶行业。

G6车型Max版占比70%

其实，辅助驾驶对于消费者的影响有目共睹，根据小鹏给出的数据，小鹏 G6 上市 1 个月，订单数超 4 万，其中智能驾驶高配 “Max 版” 占比高达 70%，大大超出了团队预期。而Max版即拥有XNGP系统，搭载2颗激光雷达和2颗英伟达Orin-X芯片。

另外，广州、上海、深圳、北京和佛山等地的城市 NGP 里程渗透率起初会达到 70%-80%，之后逐步稳定在 60%-70%。但城市 NGP 进北京，第一周里程渗透率高达 99 %，而目前仍然在 98% 以上，甚至连吴新宙都表示非常惊讶。

当然，这也有赖小鹏对于XNGP的优化。而完全形态的XNGP系统将不依赖高精地图，在全国各个城市都能无缝连接高速、城市、地下停车场等各种场景，实现从起点停车位到终点停车位全程无断点的辅助驾驶体验，不仅可以覆盖城市内的日常通勤、在高速和城市快速路接近零接管，在安全性、道路博弈能力和通行效率上也超过大部分司机。

最后：智能辅助驾驶虽然是考量智能化重要的一环，但面对市面上众多品牌的“围追堵截”，小鹏并没有打乱自己的步伐。而安全也是渗透在小鹏血液当中的基因，所以稳扎稳打才是辅助驾驶的重要基础。