杜卡迪重磅发布：2025款Panigale V4来了！
杜卡迪旗舰超级跑车的新双边摇臂只是个开始。
2017年11月15日，杜卡迪迎来了一个新时代。那一天，Panigale V4开始生产。Panigale V4是基于杜卡迪V-4 Desmo GP赛车卓越性能的工程项目成果，很快在打破V-2传统挑战全球最佳多缸超级跑车后，为杜卡迪树立了全新的胜利形象。经过2022年的重大更新，杜卡迪的Panigale V4在2025年迎来了新的进化。
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设计与空气动力学
新款Panigale V4的设计灵感来自于最具标志性的杜卡迪运动摩托车——由大师Massimo Tamburini设计的杜卡迪916。前部的主进气口轮廓几乎垂直向下延伸，使前轮和车身之间的空隙更大，视觉上更加轻盈。
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整个车身设计在空气动力学效率方面得到了精细优化，提升了4%，同时在高速行驶时为骑手提供了更多保护和舒适感。包括前部双翼片在内的所有空气动力学元件完全融入设计，不再像是附加的空气动力学套件。新的前大灯组和916的设计风格一致，新的座椅和尾部设计为身材较高的骑手提供了更多空间和舒适性。
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人体工程学
为了保证骑手在全速俯身紧贴整流罩和激烈弯道骑行时的舒适性，人体工程学方面也进行了研究。骑行脚踏内移10毫米，使骑行姿势更紧凑，同时在激烈转弯时提高了地面间隙。座椅、油箱组件提供了更大的纵向空间，17升的油箱形状为骑手的膝盖提供了更好的支撑，前部的凹陷设计避免了骑手在低头时头盔与油箱的干扰。
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发动机
这款1,103cc的V-4发动机是工程的杰作，具有反向旋转曲轴、双脉冲点火和杜卡迪标志性的德斯莫阀门系统。为了符合更严格的Euro 5+排放标准，此版本进行了修订，提升了0.5马力。在欧洲版本中，最大功率为216马力，转速为13,500 rpm，最大扭矩为89.2 lb.-ft.（121牛米），转速为11,250 rpm。美国版本则为209马力，转速为12,750 rpm，最大扭矩为89.5 lb.-ft.（121.3牛米），转速为11,250 rpm。
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为了达到这些令人印象深刻的性能数据，新版90度V-4发动机采用了新的凸轮轮廓，增加了阀门升程。新款Panigale V4还配备了改进的可变几何进气道，现在在其长度的变化范围从25毫米（短配置，减少10毫米）到80毫米（高配置，增加5毫米），在更宽的转速范围内显著提高了发动机响应的一致性。杜卡迪还提供了由Akrapovič生产的赛道专用排气系统，可将功率提升至228马力。
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底盘
与2022款Panigale V4相比，底盘部门进行了基于杜卡迪GP赛车获胜经验的最重要修订。“前框架”的铝板结构现在稍微轻了一些，从4.2千克减少到3.5千克。因此，其侧向弯曲刚度相比2022款降低了40%。这一改动源于新型径向轮胎和最新悬挂单元需要框架在最佳性能下具有一定的弯曲特性，从而为骑手提供更大的信心。
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为了实现这一纵向刚度的目标，经典的杜卡迪单侧摇臂后摇臂被一种新的双臂设计所取代，称为杜卡迪空心对称摇臂。这允许整个排气系统很好地隐藏在发动机下方。新摇臂的侧向刚度比之前的单侧摇臂低37%。
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V4和V4 S的区别
杜卡迪的Panigale V4有两个版本：Panigale V4和Panigale V4 S。两者在一些关键底盘组件上有所不同。Panigale V4采用了43毫米Showa BPF前叉和全可调、充气Sachs后减震器。而V4 S则配备了第三代电子控制的Öhlins NPX 30充气前叉，提供了广泛的调整范围，既适合道路舒适性也适合赛道骑行精度。新的Öhlins单元还配备了响应更快的液压阀，由Öhlins的Smart EC 3.0管理。同一电子控制单元还管理全可调的Öhlins TTX 36充气后减震器。
Panigale V4使用铸铝轮圈，而Panigale V4 S使用锻造铝轮圈，分别重2.95 千克和4.13 千克。两种版本的制动系统相同，均采用330毫米双前碟与最新的Brembo Hypure卡钳，不仅比之前的Stylema更轻，还能更有效地散热，确保制动杠杆响应强劲且精准。
Panigale V4 S
赛道电子制动系统
与杜卡迪合作开发的新ABS系统被称为赛道电子联合制动系统（Race eCBS），它提供多种制动设置，包括赛道专用模式。这个联合制动系统在前刹车施加时会自主应用后刹车。根据设置、倾角和牵引力的不同，联合后刹车会进行管理。甚至在前刹车释放后，它也会激活后刹车，以在需要时收紧骑手的转弯轨迹。
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2025款Panigale V4在几何尺寸上与2022款略有不同：轴距从 146.8 厘米增长到了 148.6 厘米。前叉倾角从24.5度减小到24度，拖曳距离相应从100毫米减小到98毫米。Panigale V4的净重为91公斤，而Panigale V4 S的净重为187公斤，V4 S还使用锂离子电池。
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电子系统与显示
新的Panigale V4配备了一套完整的电子辅助系统，包括杜卡迪牵引力控制、杜卡迪滑动控制、杜卡迪抬头控制、杜卡迪动力启动、发动机制动控制和杜卡迪快速换挡2.0。DQS 2.0系统完全基于换挡鼓的角位置传感器策略，提供了更直接的换挡感觉和更短的换挡行程。
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所有控制都由杜卡迪开发的重要电子创新，杜卡迪车辆观察者管理。DVO模拟了超过70个传感器的输入，从而优化电子控制策略，实现前所未有的效果。DVO在MotoGP中由杜卡迪Corse开发，能更准确地整合IMU惯性平台的信息，估算作用在摩托车上的力及其在各种骑行条件下所能承受的极限载荷，从而几乎以预测的方式进行控制。
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6.9英寸的仪表盘采用8:3的长宽比，提供了最大的可读性而不影响道路视野。有公路和赛道两种显示模式。在公路模式下，它显示一个非常清晰的圆形转速表，中间显示所选档位。屏幕左侧显示设置及其不同功能。右侧则显示速度、时间、水温和巡航控制。在赛道模式下，仪表盘显示骑手的个人表现信息，如倾角、加速和转弯时的G值，以及实时使用的功率和扭矩百分比。借助GPS系统，仪表盘还会显示圈速，而新的DDL数据采集则完成了官方骑手体验。
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杜卡迪Panigale V4和V4 S都是单座设计，双座选项可选。Panigale V4将于2024年9月开始在经销商处发售。
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2025款杜卡迪Panigale V4 / V4 S规格
售价：¥185,000 / ¥241,000发动机：Desmosedici Stradale液冷90°德斯莫V-4；16气门排量：1,103cc缸径x行程：81.0 x 53.5毫米压缩比：14.0:1变速箱/最终传动：6速/链条额定马力：209 hp @ 12,750 rpm额定扭矩：121.3 Nm @ 11,250 rpm燃油系统：DFI带34毫米节气门体；线控油门离合器：湿式多片滑动离合器；液压操作车架：铝合金前悬挂：43毫米全可调Showa BPF（基础款）/ 43毫米Öhlins NPX 30，电子调节压缩和回弹；12.45厘米行程（S款）后悬挂：全可调Sachs减震器（基础款）/ Öhlins TTX 36，电子调节压缩和回弹（S款）；12.95厘米行程前刹车：Brembo Hypure径向安装4活塞卡钳，330毫米双盘带Bosch赛道电子联合制动系统后刹车：Brembo 2活塞卡钳，245毫米单盘带Bosch赛道电子联合制动系统轮圈：前后铸铝（基础款）/锻造铝（S款）；前17 x 3.5英寸 / 后17 x 6.0英寸轮胎：前120/70-17 / 后200/60-17，Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4倾角/拖曳距离：24.0°/3.9英寸轴距：1486毫米座高：850毫米油箱容量：17升净重（无油）：191公斤/ 187公斤（S款）
杜卡迪通过新的Panigale V4，再次确立了其在高科技摩托车发展中的地位，为骑手提供了更多的驾驶乐趣和安全性。2025款Panigale V4无疑将成为超级跑车市场的又一颗耀眼明星。
