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2024年7月4日，欧委会宣布对中国电动汽车征收临时性反补贴税。
这之中，上汽集团首当其冲，被征收了37.6%的最高税率。
欧盟为何如此忌惮上汽？
欧盟加征关税自去年（2023年）上半年，中国汽车出口量首次超过日本，成为全球最大汽车出口国后，欧盟就坐不住了。
尤其中国新能源汽车在近几年在欧洲疯狂扩张，2017年中国新能源汽车在汽车总出口量占比还是19%，到2022年已经36%。
去年（2023年），中国对欧盟出口汽车68.4万辆。
其中纯电动车就有47.8万辆，这一年下来就是几百亿美元的市场规模。
2023年10月起，欧盟委员会宣布对中国车企启动反补贴调查。
他们给出的理由是：中国汽车企业得到国家巨额补贴，得以压低出口价格，对欧洲本土汽车企业构成不公平竞争。
但其实，大家都心知肚明，这是欧盟的贸易保护，他们不会管你电动车价格低，是不是因为供应链更成熟，或者成本控制得好。
今年（2024年）7月靴子终于落地了，欧盟委员会公布征收反补贴税初裁结果：
上汽集团37.6%，吉利19.9%，比亚迪17.4%，其他配合调查的车企20.8%，未配合调查的车企37.6%。
为何上汽集团面临的税率最高？
欧盟给出的理由有点可笑：上汽不配合欧盟调查，因此被“重点照顾”。
上汽集团内部人士回应：纯属捏造！
上汽全程积极配合，按WTO和欧盟规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。
欧委会却恶意认定补贴内容，如将上汽给予国内消费者的新能源购车补贴纳入欧盟销售的补贴率，还无中生有增加了多个项目补贴率。
大家都不是瞎子，其实欧盟制裁上汽最直接的原因——卖得太好。
2023年，中国车企海外销量468万辆，上汽集团出口120万辆，占了四分之一，排名第一。
而依托有欧洲背景的品牌名爵MG，上汽出口欧洲销量231818台，占中国出口欧洲汽车总销量近72%。
这已经是上汽连续十二年蝉联中国汽车品牌欧洲销量冠军。
其中MG4 EV还获得欧洲紧凑型纯电车销冠与英法德等汽车大国的年度车大奖大满贯。
某种程度上可以说，欧洲就是冲着制裁上汽集团来的，比起销量，更让欧盟忌惮的是上汽畅销欧洲的根本原因。
顶尖电动车技术根据上汽内部人士说法，欧委会的调查除了反补贴相关内容，还涉及商业敏感信息，如上汽电池相关的化学配方等核心技术。
这才是欧洲人真正想要的东西。
上汽能在欧洲市场乃至全球取得如此辉煌成绩，当然不是靠所谓“补贴”，而是十年如一日的技术创新。
过去十年，上汽在新能源和智能网联等核心技术领域的研发投入近1500亿元！获得有效专利多达26000余项！
其推出的“七大技术底座”也将升级2.0阶段。
星云纯电专属系列化平台：通过能量闭环技术节能降耗，实现1度电12公里。
珠峰机电一体化整车架构：电机主驱，全覆盖电混。
星河电氢一体化整车架构：增程型氢燃料电池乘用车架构，实现真正的零碳零排放。
蓝芯混合动力系统：DMH超级混动技术，进一步模块化、集成化、专属化。
绿芯电驱动系统：壳体采用镁铝合金，总成重量只有86千克。
魔方电池系统：能量密度超3百瓦时/千克，续航里程超1千公里。
银河全栈智能车解决方案：“中央集中式+区域控制”，“舱、驾、算、联”四域合一，L3级量产自动驾驶。
不断创新的核心技术就是上汽最强大的竞争力，这是传统欧洲车企根本无法企及的。
全世界最卷最残酷的竞争市场莫过于中国电动车市场，欧洲推出新车型，先在车展发PPT再慢慢动手，可能三年都造不出来。
而中国每年都有好多个新车型，各大车企疯狂卷技术路线、价格，消费者眼花缭乱都不知道选啥。
当大众ID4还在400V平台时，国内早就流行800V平台了，所谓畅销欧洲的技术最高车型放在中国你看能卖几辆呢。
除了全球领先的技术，以上汽为代表的中国电动汽车能让欧洲感到恐慌，还有原材料供应链和价格优势。
中国有全系电动车产业链，电池、电控、电机、车身、悬挂、轮毂与轮胎、车载车机系统、自动驾驶……
就连电池产业链从采矿、冶炼到原材料与电池生产都完全被我们掌控在手中。
还有电车相关的领域，水电建设全球、太阳能电池、特高压输变电、道路建设全球等等，中国应有尽有。
每一个零件背后都是卷到死的骨灰级厂商，物美又价廉，每一项设施中国都有绝对优势。
在这样一个环境下，中国电动车技术很难不保持领先，欧洲车企能拿什么赢？
所以才只能靠贸易保护主义，人为提高关税保持竞争优势，那么欧盟会如愿吗？
中国汽车势不可挡英媒算了一笔账，如果欧洲想要削弱中国电车价格优势，加征关税最起码得超过50%才有效果。
目前欧盟只是对华汽车加征几个月的临时性关税，且最高不过40%，以我国电车成本控制力，欧盟的发难还造不成什么威胁。
值得注意，这次征税的对象在中国生产的电动车，即不仅是中国车企，凡在中国制造运到欧洲去卖的汽车，都逃避不了被加征关税。
所以就能理解，为啥德国强烈反对对华加征关税了，上汽的股份除了上汽集团，其他都是德国企业持股：大众汽车占38%，斯柯达汽车公司1%，奥迪1%。
大家是利益共同体，别忘了中国也是欧洲车企的重要市场，宝马、奔驰等企业纷纷对欧盟这波杀敌一千自损八百的操作表示了反对。
最关键的一点是，现在谁想发展电车都离不开中国，因为全球新能源汽车全产业链优势在我们手中。
此次加征关税，比亚迪的税率是17.4%是最低的，这是为什么？
原因很简单，他们正在匈牙利等欧洲国家建厂！
欧洲国家尤其是意大利、西班牙等都在争夺中国新能源车企的建厂，就是冲中国新能源汽车产业链优势来的，所以才对比亚迪区别对待。
新能源汽车是大势所趋，欧洲虽然竞争不过，但傻子才会放弃这块蛋糕。
现在中国在电车领域处于全方位领先，他们要搞电动车研发生产，最快的方法就是“市场换技术”，引入投资带来中国的电动车技术。
这次面对欧委会的发难，上汽集团根本没在怕的，并表示：“正计划将中国新能源技术、绿色工厂引入欧洲。”以后直接在欧洲生产电动车还怕什么制裁。
有人可能会担心，我国汽车在外投资建厂会造成技术外溢。
这是几乎无法避免的事，电动车技术多多少少都会外流，但只要不是跟印度这种国家合作，整体上还能控制。
即使他们学到了我们的顶尖技术，没有中国的工业水平也无法复刻电动车相关设施优势如前文说的特高压输变电、储能等，那也就谈不上完全享受电车带来的优势。
结语其实这次增加关税倒不止欧盟、美国还有土耳其、巴基斯坦、巴西、泰国、印度、阿根廷、澳洲。
他们关税率不一，目的不一，有的是要求中国去当地投资，有的是保护本地车企。
但导火索都是一样的，中国汽车尤其电动车太有竞争力！
这倒是提醒了我们，也许可以适当控制出口增长速度，提升一下价格，别一下给对方激起贸易壁垒了，温水煮青蛙可能才更长久，当然这只是个思路。
参考资料
人民网《塑造核心优势 上汽"七大技术底座"跃升至2.0时代》
第一财经《欧盟抽取比亚迪、吉利、上汽启动反补贴调查？公司回应来了》
