对于中国激烈电动化市场的态度分化，正影响着众多老牌车厂走向不同选择。无论是美国的通用福特还是德国的梅赛德斯奔驰，都在最近放缓了电动化的步伐。而科技巨头苹果投入10年后砍掉造车项目，更为这个变幻莫测的市场投下了一层阴影。

在一众退却的表态中，宝马却以一往无前的姿态，持续向着电动化腹地纵深推进。去年，随着宝马启用新上海研发中心和全新Designworks上海工作时，升级在北京、上海、沈阳、南京等各地研发机构，宝马集团在中国建立德国总部以外最大的研发体系。

目前，宝马中国研发团队超过3000名各领域专家与德国团队参与研发。在今年北京车展展出的新世代概念车体现着宝马最新的研发成果。据悉，概念车型将搭载BMW全景视域桥，这是平视显示技术的一次量子飞跃。

很多中国因素也研发过程中留下印记。包含BMW智能个人助理、导航系统、用户界面、车载生态系统等数字功能和服务都由中国研发团队与慕尼黑团队共同设计。作为德国之外唯一的Usability Lab用研实验室，早在2020年，中国团队累计已邀请超过900名中国用户参与研究，深度访谈时间超过2500小时。

在宝马中国研发中心的柯睿明博士说，现在很多投放到中国市场的车，很多功能都是基于中国市场开发的，占到源代码的70%这么高的比重。

围绕中国市场开展的研发工作，更加注重宝马能提供给用户的豪华感受。他补充说，“我们的重点不是提供最豪华的配置或者最大算力，而是放在给中国客户提供高度情感化的豪华体验。为此有时候甚至做一些减法，真正满足他们的需求。”

针对国内车企营造的品牌豪华感，”宝马集团技术运营开发高级副总裁史蒂芬·杜力赫也补充称，“豪华品牌不是彩电、冰箱、大屏幕或者最高算力，不是这样定义的，最终还是要给用户带来终极美好的体验。"

全新的智能电子电气架构和先进的“域控制”设计也将宝马的驾驶体验带入新的维度。中国研发团队预计将2025年启动BMW新世代车型在中国的道路测试，并将在宝马集团全球范围内最大、测试项目规划最全面的电磁兼容实验室EMC进行测试；

在智能化方面，中国研发团队也开始新世代车型搭载的L2+和L3自动驾驶功能的本土化研发与测试。

根据宝马的计划，概念车将于2025年下半年正式投产，2026年在中国生产。中国团队也在持续扩张，到2024年底，位于南京的宝马诚迈科技有限公司（BATW）将扩大到600名开发者。

喊出“家在中国”并坚定执行的宝马正在收获硕果。根据不久前披露的年报信息，2023年，宝马在中国售出82.5万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2%，其中，BMW纯电动车交付约10万辆。在全球市场中，BMW和MINI纯电动车型累计交付超过37.5万辆，同比增长74.2%，实现了纯电动车型占集团总销量15%的既定目标。

在宝马集团财报会上，齐普策多次强调“中国是宝马最重要的战略市场之一”，我们将持续投资中国，不断扩大在华布局，支持中国可持续以及高质量发展。”跟随德国总理访华后，齐普策又在沈阳生产基地追加200亿元的投资，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定基础。

“中国今日之动向，将决定未来世界之方向。”在电动化的转型中，宝马继续押注中国市场。