要说最能代表中国的汽车品牌，相信红旗是一个令人信服的品牌，毕竟一些特殊用车都是用的红旗。但要说最能代表中国造车的水平，红旗就不一定是一个好选择了。虽然此前传出一汽花了500亿研发红旗发动机，但新能源浪潮的迅猛袭来，红旗似乎被拍在沙滩上了。

被销量蒙蔽的真相？

在过去的6月，红旗销量传出了好消息，从数据来看，6月份红旗新能源的销量为7702辆，上半年累计销量则为33091辆。作为一个刚刚成立不到半年的品牌，这个成绩似乎还不错。对比目前的新势力也是差不多这个量级，所以还是属于主流水平。

但有业内人士发现，零售数据对应不上，以5月份为例，红旗新能源公布的销量是8500辆，同比增长120%。但从实际零售量来看，红旗新能源的销量仅为5004辆，其中E-QM5 4448辆，E-HS9 556辆，存在近3500辆的缺口。而且并非这一个月的数据如此，实际上红旗新能源几乎每个月的销量都有这种情况。

事实上，红旗这个将批发量当成是自己的零售量来公布，根据乘联会发布的数据来看，红旗6月份的批发量正是7702辆。而批发量和实际零售量之间的缺口，可以是压在4S店的库存，也可以是流向了B端，而这两个方向能容纳的数量有限，且用得不好会有副作用。

王胜利和红旗需互相成全

去年6月初，王胜利“升职”了，接替陈旭任红旗销售公司总经理。对于王胜利而言，看似蒸蒸日上的背后，红旗的前路还是非常困难的。

因为在接手红旗前，其销量数据表面上有了爆发性增长，2021年全年30万辆增长曲线让人眼红。但面向T3出行、一汽出行等B端客户的销售比例，以及集团内部员工购买红旗车型的补贴传闻，让红旗暗藏危机，品牌形象与高端定位相悖。

没想到在红旗“all in”新能源后，继续试探高端的“底线”。红旗新能源热销的车型为红旗E-QM5，其车型售价已经拉低到12万元的区间了。所以红旗目前就是一看销量很喜人，一看均价定位很让人忧心。

另一方面，王胜利在一汽奔腾时交出的答卷并不好看，2020年一汽奔腾与原定的20万辆销售目标相去甚远，年度同比下滑高达43%。一汽奔腾业绩滑坡，主管销售的王胜利却升任一汽红旗负责人，红旗和王胜利之间需要互相成全。

最后：红旗原本在官方的加持下有印象加成，希望能从一汽奔腾处吸收经验，莫要从主流卖成了低端的定位，最后导致价格拉更低也未能吸引消费者的青睐。红旗作为中国首个价值突破1000亿的乘用车品牌，还需要拿出更多实力和技术来打动消费者。