说到川崎的代表车款，承袭Z1血脉的Z系列无疑是耀眼明星。然而，源自目黑制作所MEGURO时代K1的W系列，同样承载着川崎的辉煌历史，展现着独特魅力。

W800作为W系列的最新力作，其发展脉络可追溯至1999年问世的W650。历经缸径扩大、燃油喷射系统导入等进化，W系列最终发展成如今的W800，以其经典造型和现代科技，持续俘获着车迷的心。

1960年代，W是KAWASAKI的高性能代表车型

2011年，为应对排放标准，W800改用了燃油喷射系统，基于W650的引擎扩缸至773cc，在2500转时即可输出最大扭力6.3kg-m，低转速时便能展现强劲动力。

二十世纪60年代，英国摩托车凭借Triumph和BSA等高性能单缸或直列双缸车型，称霸全球。与此同时日本摩托车制造商也蓄势待发，积极研发高性能车型。1960年Meguro推出了搭载497cc OHV直列双缸引擎的K1，为日后经典的Kawasaki W系列埋下伏笔。

1964年，Kawasaki并购Meguro，并于1965年将改良后的K1以Kawasaki 500K2的名义推出。为顺应高速公路的发展趋势，Kawasaki于1966年推出排气量更大的624cc车型——Kawasaki 650 W1，迅速成为当时的旗舰车型，风靡日本市场。W1的双化油器版本W2SS更成功打入北美市场。

随后几年，Kawasaki不断改进W1，先后推出了650 W1S (1968) 和650 W1SA (1971)。 W1SA更将传统的右脚换挡、左脚刹车改为更符合国际标准的左脚换挡、右脚刹车，成为W1系列中最畅销的车型。

然而随着1969年Honda CB750FOUR的问世，四缸摩托车开始主导市场。为了迎合市场需求，Kawasaki于1973年推出了专为日本市场设计的746cc四缸车型——Z2 (750RS)。

尽管W1系列在1974年进行了最后一次改款，推出了配备前碟刹的650RS W3，并于同年稍晚小改款为W3A，但最终仍不敌Z2的强势，初代W系列就此落幕。

MEGURO被KAWASAKI合并后，MEGURO K1经过改良成为KAWASAKI MEGURO K2，这款车当时是高性能摩托车的代名词。

经过MEGURO和KAWASAKI技术人员设计改良的650 W1搭载624cc OHV双气门引擎，47PS马力，是一款高性能车型。

复活的W，是一款可以享受驾驶乐趣的摩托车

1998年12月，川崎重现经典，推出W系列的全新力作——W650，并于隔年正式上市。这款新古典车型搭上当时由SR车系掀起的覆古风潮，其设计灵感源自上世纪五六十年代的英伦摩托车和初代W系列，散发着浓郁的怀旧气息。

W650搭载全新设计的675cc风冷SOHC四气门直列双缸引擎，缸径与行程为72.0 x 83.0mm，一改初代W系列的短行程设计，转而采用长行程设定，以提供更平顺的动力输出。而其最引人注目的设计莫过于左侧外露的高耸螺旋齿轮轴，连接曲轴箱和气缸头，不仅独具特色，更彰显了KAWASAKI精湛的机械工艺。

与追求极致性能的初代W系列不同，新款W650更注重骑乘乐趣。它沿用了经典的360度曲轴设计，最大马力为48 PS/6,500 rpm，最大扭力为5.5 kg-m/5,000 rpm。尽管在当时性能数据并不突出，但已与初代W1的47 PS/6,500 rpm和5.4 kg-m/5,500 rpm相差无几。凭借着经典的外观、电启动和脚踏启动的双重选择，W650在市场上获得了一定的成功。

2006年，川崎乘胜追击，推出排气量更小的W400。这款车型缩短了引擎行程，将排气量降低至399cc（缸径x 行程：72.0 x 49.0 mm），回归短行程设计。其最大马力为29 PS/7,500 rpm，最大扭力为3.0 kg-m/6,000 rpm。然而，受制于2008年日益严苛的排放法规，W650和W400被迫停产，W系列也再度消失在KAWASAKI的产品线中，徒留车迷们无限唏嘘。

在W1的后继车W3停产25年后，W650复活。搭载全新设计的SOHC4气门675cc直列双缸引擎，配备电发和踩发机构。

基于W650引擎，通过缩短行程降低排气量至399cc的W400，虽然寿命短暂约3年，但作为吸引人的普通二轮规格车型，颇具魅力。

采用FI以应对排放，三度回归的W升级至800cc

2011年承袭经典的W系列在日本重获新生，W800带着现代科技回归。以W650为基础，W800将引擎缸径扩大至77.0mm，排气量提升至773cc，并采用燃油喷射系统，在符合环保法规的同时，保留了经典的油箱设计和容量。

为忠于原始驾驭体验，W800特地将燃油泵外置，并搭载辅助节气门，确保油门反应自然流畅。尽管最大马力维持在48PS/6500rpm，但W800在2500转时即可输出6.3kg-m的最大扭力，展现低转速域的强劲动力。

W800融合了复古外型、强劲扭力和舒适骑乘姿势，无论是悠闲漫游或长途旅程，都能为骑士带来畅快淋漓的骑乘乐趣，是一款名副其实的全能摩托车。

虽然W800得以复活，但因2016年再度修改的排放标准而停产。但随后数年便重新上市。

直立的空冷直列双缸引擎，拥有强烈的存在感。从OHV改为SOHC，但仍让人联想到W1的引擎。

W650引擎最大的特点是右侧安装的螺旋齿轮轴。这个用齿轮驱动凸轮轴的引擎在设计上也极为重要。

简单的切割镜片圆形头灯在当时是普通配置，但在LED盛行的现代，则强化了经典的形象。

仪表为指针式，速度表配有切换显示里程、旅程和时钟的液晶屏，各种指示灯都集成在转速表内。

油箱容量为14L，确保了足够的续航距离。采用立体徽标，呈现高级感。

座椅采用条纹状设计，平坦的设计便于双载，前方设计成窄型以提升双脚着地性。

轮毂为钢丝轮毂，前轮尺寸为19寸，带来经典的形象。前刹车为300mm直径的单碟刹车盘。

排气管采用鱼雷管造型，在抑制音量的同时产生令人愉悦的声，后刹车为鼓刹，后轮为18寸。

从W到MEGURO，延续传统

川崎W系列自2016年因排放法规而三度停产后，于2019年强势回归，推出W800 Street、W800 Cafe两款全新车型，并于同年东京车展亮相标准版W800，三款车型至今仍持续贩售。

新款W800承袭经典，搭载改良版引擎，最大马力调整为52PS/6500rpm，最大扭力为6.3kg-m/4800rpm。车架经重新设计，Street和Cafe版本更搭载18寸前轮，同时升级后刹车系统为碟刹并配备ABS，灯具也全面升级为LED。

为纪念旗下传奇车型MEGUROK1问世60周年，川崎于2020年推出以W800为基础的致敬之作——MEGUROK3。这款新车型融合经典与现代元素，采用镀铬油箱、目黑日文标志和黑色翼子板等复古设计，唤起人们对K2的回忆，深深吸引着老车迷的目光。

展望未来，包含MEGURO在内的W800系列将继续作为川崎经典车型的代表作，持续演绎不朽传奇。

2020年全面改款的W800，配备了新设计的车架、LED灯具和后碟刹车等。至今仍在产品线中，拥有很高的人气。

配备头灯罩、低手把和单座风格座椅的W800 Cafe于2019年率先登场，早于标准版W800。

与W800 Cafe同时亮相的W800 Street，采用了简单的油箱图案和升高手把。

复活了MEGURO之名的MEGURO K3是基于W800重新设计的车型。其特点包括立体徽标的油箱、侧盖上的日文字标以及带有红色点缀的螺旋齿轮盖。

W800主要规格（2012年版）总长×总长×总高：2180×790×1075mm轴距：1465mm坐高：790mm车重：216kg引擎：空冷四冲程直列双缸SOHC四气门773cc最大马力：48PS/6500rpm最大扭力：6.3kg-m/2500rpm油箱容量：14L变速器：往复式5挡刹车：前＝碟式，后＝鼓式轮胎：前＝100/90-19，后＝130/80-18