如果说还有哪个国家，在一次演习中，能让观众同时看到，来自大半个地球的各式空中武器的话，那一定非印度莫属了。

2023年4月18日，印度和美国空军在印度西孟加拉邦地区，举行了代号为“印度合作”的联合军事演习。在演习中，印、美两国都派出了各自的主力战机。

然而和美国传统的F15战斗机不同的是，印度派出的战机就比较“国际化”了，不但有本国生产的光辉，还有来自法国的阵风，来自俄罗斯的苏30，以及来自英国的美洲豹等多国战机。

在这方面，印度显示出了不俗的实力，毕竟能把来自各国的，不同型号的战斗机整合在一个体系中，那可绝非易事；但也同时暴露了印度空军长期存在的问题，混乱的武器装备，让他们本就孱弱的后勤维护，更加雪上加霜了。这也是近年来印度空军，不时传来坠机新闻的原因之一。

据国外媒体报道，面对当地民众的质疑，印度军方宣称，导致战机频繁坠毁的原因，主要是他们的训练强度过大，随着训练中对抗烈度的逐渐提升，飞机事故率和坠毁率也会跟着上升。

为了证明上述说法，印度军方举例说，即使强大的美国空军，也会在平时训练中，经常发生坠机事故，所以和美国相比，印度摔的这点飞机根本不算什么！

但国外媒体却披露，印度空军的坠机事故可不是“一星半点”，在过去的40年间，共有超过1000架战机坠毁，平均每年近25架！

且这些惨痛事故中，不但包含印度国产战斗机，还有不少来自法国、英国，甚至美国和俄罗斯的先进战机。可以说，无论在其他国家如何被“捧上天”的先进战机，到了印度，也要“跌落神坛”。

今天我们就和大家聊聊，为什么这些在国际享有盛名的先进战机，一旦到了印度就会水土不服呢？印度又是如何成为各国战机坟场的呢？

2022年，由国外知名军事网站评选的，全球空中力量排行榜上，美国空军、美国海军和俄罗斯空军位列前三，而美国海军陆战队与美国陆战航空兵则紧随其后，可见美国空中力量的强大。但出人意料的是，排名第六位的竟是印度空军。

其实，作为南亚地区军事强国，印度空军实力的确不俗，据印度媒体统计，印度空军不但包含约15万的兵力，更拥有近两千架各式飞机，而其中最主要的战斗机，无不是来自世界各国的精品。比如俄罗斯的米格系列，法国的阵风、幻影，英国的美洲豹，以及印度“独立”研制的光辉等。

但尽管如此，印度空军在国际上的声誉依旧不佳，造成这一现象的，则多是因为他们时不时发生的“坠机”新闻。无论是印度本土战机，还是上述这些引自国外的战机，到了印度这片神奇的土地上，都一视同仁的逃不过坠机的梦魇。

比如印度从英国引进的海鹞战机，这款上世纪六十年代生产的战斗机，最大的特点就是具有转向能力的涡扇发动机，从而能够实现垂直起降。这让航母起降能力一直不如意的印度军方大感兴趣，再加上海鹞战机在马岛海战中的不俗表现，最终让印度决定引进30架。

然而在来到印度后，海鹞战机就出现水土不服的状况，据印度媒体统计，在三十多年的服役中，三分之二的海鹞战机因各种问题在非战斗情况下坠毁，还造成了至少十多名飞行员丧生。

再看印度空军的主力机型米格战机，更是以事故多发成为印度飞行员的噩梦，自1963年以来，印度空军先后采购了800多架苏联时代的米格21战机，组成了庞大的空中编队，来保护其庞大的领土面积。虽然米格21在多次印巴冲突中表现优异，为印度取得了赫赫战功，但是与之相比，米格21的频繁坠毁也同样让印度空军损失惨重。

据国外媒体爆料，自1966年至2015年，共有482架米格战机坠毁，总计造成171名飞行员和40多名平民以及地面工作人员丧生。因此，米格战机在印度获得了“空中棺材”的恶号。

再看由英法两国共同研发的美洲豹攻击机，自上世纪70年代正式服役以来，印度就对这两大空军强国生产的战机，表示了浓厚的兴趣，先后通过租借和购买的方式，总共获得了140架美洲豹战机。

并且在2003年左右，为了让美洲豹更适应现代战争的环境，印度让大名鼎鼎的斯坦航空公司，对这些战机进行了“升级改造”，结果，毫无悬念的取得了“显著成效”。

经过印度本土化升级改造的美洲豹，其故障率比之前大幅提高，短短几年中，印度空军的美洲豹战机数量，仅剩110架左右，以至于在2007年，随着英法两国的同型战机退役，印度空军失去了原装战机零部件后，因为无法自行生产，而导致大量美洲豹无法起飞。

但精明的印度人很快想到对策，直接从法国买来大批退役的美洲豹，并在2018年，斥资30亿美元对其进行二轮升级改造，以求让美洲豹再服役20年。如果真的实现这个目标，那么美洲豹将以70年的服役时间，成为名副其实的空军活化石了。

而就在2023年初时，印度空军又出现了一则新闻。印度空军在一次训练中，一架幻影2000和一架苏30同时坠毁，要命的是，坠毁的这两种飞机都是印度空军目前的绝对主力，他们的坠毁，也给印度空军的大国梦，蒙上了一丝阴影。而分析幻影2000和苏30的坠毁原因，人们也不难发现其问题所在。

比如上世纪八十年代法国生产的幻影2000，其大三角翼造型，在全球战斗机中独树一帜，同时幻影2000不俗的性能，也让他在国际军火市场中大受欢迎，远销多个国家地区，其中印度就先后购买了近50架。

然而依旧是在2011年，印度决定让斯坦航空公司对幻影2000进行升级，在升级后，幻影2000就不断发生坠机事件，算上2023年这次坠毁，目前印度空军已有14架幻影2000发生事故，“效果惊人”。

再看苏30，在印度空军中服役数量高达272架，堪称中坚力量。作为目前印度空军中最先进的战机，苏30虽然战绩不多，但好在还算安稳，毕竟在服役期间只坠毁了9架。和之前那些前辈比起来，已算难得。

如果分析印度空军战机频繁掉落的原因，无外乎以下几点。

首先，印度虽然是亚洲地区空军发展最早的国家之一，但国内航空工业基础依旧落后，大多数飞机都是原装进口或引进技术，基本没有自己的知识产权，这种囫囵吞枣的方法，让他们无法有效的对装备的战机实现维护保养。再加上在高强度的使用下，长期得不到保养的战机自然充满安全隐患。

二是战斗机驾驶员大多都缺乏训练，由于不重视教练机的配备，造成大量印度飞行员从航校出来之后，直接就开上了幻影2000或苏30展翅高飞，忽视掉中间重要的过渡阶段，让印度驾驶员患上了技术粗糙的通病。

此外，印度当地自然环境炎热、潮湿，且他们的机场大多建在城市周围，造成各种鸟类撞击事件层出不穷，让印度战机的使用寿命大大缩减，因此也就能说明，任何一款国外先进战斗机来到印度服役，都逃脱不了遭遇悲惨下场的原因了。

那么问题来了，在印度这么多的进口飞机中，就没有能够获得平安服役的吗？答案是有，但是，是以印度军方付出巨大代价换来的。

在2013年，为了弥补自身空中投送能力的短板，印度空军下决心购买了11架，美国麦道公司生产的C-17运输机，以构成其空军运输核心。而奇怪的是，这批C-17运输机自来到印度服役以来，十年间一直安全飞行，甚至从没出过任何事故。这让很多人大为不解，为什么同样是在印度飞行，为何C-17运输机就能获得“护身符”？

后来在印度媒体爆料后，人们才发现其中的奥妙。

原来，一向以销售军火为重要产业的美国，对其产品的口碑十分重视，因此，当他们遇到印度这个“名声在外”的买家以后，明确表示：想买C-17可以，但附加条件是C-17的保养维护工作必须交由美军负责。当然了，与此同时，印度也要付出一笔相当不菲的维护费用。

要知道，美军自己购买C-17的单价是1.5亿美元，卖给其盟友英国的单价是2.2亿美元，但给印度的标价则是5.8亿美元，相当于美军采购价的4倍左右！

这其中多出来的钱，毫无疑问的就是美国的服务费了。最终在印度含泪答应后，这笔天价买卖最终达成。美国也做出了对得起这个高价的服务，让C-17在印度服役期间一直维持零事故率。

但是印度这种花钱买平安的方式，同样埋藏着巨大隐患。印度付出天价购买来运输机，但由于所有后勤保养都交给美国解决，也就失去了提升本国相应技术的机会，让他们只能依赖别人。

更重要的是，作为具有战略意义的大型运输机，毫无保留的交给别国负责，就相当于把自己的命脉交由他人掌握，处处授人以柄，是典型的饮鸩止渴的行为。

可以说，印度空军的确陷入了一个困境。如果继续依靠买买买的方法，从世界范围内寻找战斗机，的确能短时间提升本国的战斗力，但从长远角度看无疑是弊大于利。

而如果完全寄希望于本国研发，以印度斯坦为代表的本土军工产业，又完全无法满足他们大国梦的需求。

正是在此背景下，莫迪政府提出“战略伙伴关系”军购模式，也就是先与别国签订战略协议，引进产品和技术，其中，产品在印度国内生产，维护保养也在国内完成。其目的就是以联合制造名义，推动印度独立生产能力的发展。

然而，这项政策提出以来，收效甚微。很多军事强国都因专利技术等原因，拒绝了印度的提议。看来印度空军的未来发展之路，道阻且长。