1984年，铃木发布了第一款GSX-R（GSX-R400，内部型号GK71b），仅在日本销售，利用了禁止超过400cc的自行车的许可法。然后在1985年推出了750cc GSX-R，随后在1986年推出了1100cc版本。如果说750cc自行车是一款快速而强大的街头比赛自行车，那么1100就是对原始动力和过剩的锻炼。比750重一点，声称750为435磅，1100约为480磅，但功率（130马力库存）和扭矩要大得多。这两种模型之前。

1984年的第一款GSX-R是一款突破性的车型，也是日本制造商最接近制造“带灯的赛车”的车型。在整个20世纪70年代，四大日本制造商都制造了具有类似结构的自行车：钢制双环框架，具有SOHC或DOHC配置的风冷直列四缸发动机。

在20世纪70年代初，每缸双气门机盖无处不在，到本世纪末，高端自行车上有四个气门头。不同品牌和年份的设计相似性导致创造了“UJM”一词，该术语始于1969。

这些自行车有来自所有四家日本制造商的350cc至1200cc的各种尺寸，从1976年开始成为（AMA）超级摩托车系列赛中基于生产的赛车的基础。由于在赛道上的经验，很明显，大型UJM不适合赛车。重量很高，车架缺乏刚度并以令人不安的方式弯曲，来自大型电机的动力压倒了当时的轮胎技术。

从1980年左右开始，所有四家制造商都开始以不同的方式修改UJM公式，以实现赛道的性能优势和市场上的产品差异化。1982年，本田推出了，该系列使用V4而不是直列四电机配置。第一个车型年仅提供巡洋舰式自行车，但在1983年，第一辆基于V4的运动自行车问世：拦截器。1983年，AMA超级摩托车比赛的规则发生了变化，将最大发动机尺寸从1025cc减少到750cc。本田拦截器已准备好参加这一新类别的比赛。除了创新的V4发动机配置外，它还是液冷式的，并且采用矩形管钢框架，以增加刚度，而不是UJM时代更传统的圆管。拦截器是本田的突破，它赢得了许多比赛代托纳，并且是该系列赛的第二名。一年后，在1984年，代托纳的整个前排都是拦截者，弗雷迪·斯宾塞再次赢得V4本田。

1985年，雅马哈和铃木都用自己的创新来应对挑战。雅马哈提供了，这是每个气缸5个气门的系列自行车中的第一个。虽然它仍然是直列4，但气缸设置为45度角，这与UJM常见的更典型的近乎垂直的位置不同。车架是矩形截面钢，就像本田一样。

正是在这种竞争激烈的环境中，铃木放弃了第一款750cc GSX-R车型，准备以AMA超级摩托车规则规定的新尺寸比赛。GSX-R拥有三者中最传统的发动机：每缸四气门，直列四缸 - 它是以前的GS系列电机的明显后代。冷却是由铃木所描述的空气 - 油混合物提供的。大型机油冷却器将机油温度保持在较低水平，发动机内部设计为在（尤其是活塞底部）将机油作为喷雾以压力推动。这辆自行车的首席设计师是铃木工程师藤原弘。

车架是自行车最具创新性的方面。铃木完全放弃了钢铁，并用焊接的方形截面铝管建造了框架。为了获得他们想要的刚性，这些管子非常大，使自行车具有独特的外观。虽然本田和雅马哈是可以轻松比赛的快速街头自行车，但铃木显然是一辆可以在街上骑行的赛车。座位位置是赛车手的蹲下位置，而不是街头骑手的半直立位置。它出货时，电机调谐功率为100HP，但使用比赛调谐套件可以轻松提升到135HP。它是最轻的超级摩托车，重量仅为388磅。造型也具有侵略性和独特性，标志性的全整流罩可容纳两个圆形大灯，开始了超级运动摩托车至今仍在继续的趋势。

尽管自行车非常出色，但它无法立即推翻本田车队，后者在1984年至1988年期间凭借VFR拦截器赢得了。1989年，铃木确实实现了这一目标。到那时，铃木已经成为的最爱，这些赛车手没有工厂的支持。它的相对简单性（与V4相比），成本和可靠性使其成为个人竞争自己的选择。随着时间的流逝，它还在耐力赛中创造了出色的记录，在1993年至2011年期间赢得了12次Bol'd'Or。