知乎上有这样一个问题：《2024年，吉利，长安，长城，奇瑞这几家，谁最有可能完成新能源车的转型？》

下面的一个高赞回答中，给长安画上了否定线，并拿出了阿维塔为例，“智驾方案靠华为，电池靠宁德时代，长安依旧主要做车。对长安来说，既然是做车，混动、燃油、电动都是车（而已），没有区别。”

那么，真如这位网友所说，转型了多年，但长安依旧在做车？很显然，现实并非如此。前几天，长安秀了个大招。

10月18日-21日，长安汽车举办第四届科技生态大会，不仅揭幕了长安汽车数智工厂，发布天枢大模型、长安智驾、天衡分布式电驱、智慧新蓝鲸3.0等数智技术，更在3天时间内，接连上市了2款全新车型（启源E07、深蓝S05）和3款改款（启源A07/A05/Q05真香版）车型。

长安想告诉市场，自己不仅在跟紧转型的脚步，还要成为新能源汽车的先行者。

长安汽车董事长朱华荣

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研发成果大汇演

数据显示，自 2017 年香格里拉计划推出以来，长安在研发领域的投入力度不断加强。在 2018 至 2023 年期间，公司的研发资金从 38.23 亿元增长至 90.08 亿元，年均复合增长率为 18.70%。所以本次生态大会，与其说是新品发布，不如说是长安在研发上的阶段性成果“大汇演”。

首先，不得不提的就是超级数智化平台SDA架构。在这个架构下，整车被解构为6层架构，分别为机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、整车智能应用层和云端大数据层。而在每一层，长安汽车都有着核心技术的布局。

着重介绍几个。比如，在机械层，长安汽车打造长安天衡智能底盘和分布式电驱，还将转向和制动系统与机械结构进行解耦，可实现车辆运动向多自由度进化。

在能源上，长安打造的“金钟罩”电池系统，隔热性能较行业提升30%，全球首创脉冲加热技术，-30℃低温充电时间缩短40%；量产5C高压快充技术，实现电量30%到80%补能时间小于10分钟。同时迭代智慧新蓝鲸3.0，行业首创插电、增程一体化技术，最高热效率44.39%，储备技术热效率突破47.03%。

整车应用层方面，长安打造全场景多模态AI座舱，行业首发语音编排功能，只需简单描述，车辆便可给出人性化的回应。

在随后的参观中，我们还见到了长安研发的机器人，以及还在准备中的芯片。

类似这样的新技术和成果还有很多，不过对于绝大多数用户而言，这些或许过分抽象。但是不要担心，如果你想体验到这些全新的黑科技，可以从启源E07开始。

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7大技术的集大成者

在启源E07上市的前一天，深蓝S05上市。发布会上，长安汽车董事长朱华荣表示，（深蓝、启源、阿维塔）都是亲儿子，都是“要人给人，要钱给钱，要资源给资源”。

但从“血统”上说，只有启源是长安全资持有的子品牌。所以长安自主研发的新科技，自然得先照顾启源，启源E07就是SDA架构下的首款量产产品。

关于启源E07（售价19.99-31.99万元），产品介绍总让人有点儿“神乎其神”的感觉——全景智慧可变SUV。

本次发布会上，长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉也首次亮相，在他的观点中，“汽车要更好的服务于人，就应该认识世界，理解人类的语言和情绪，能够自主的思考，与司乘人员交流，甚至以用户的习惯和风格去做出对应的响应。”

长安汽车首席智能驾驶技术官陶吉

是不是感觉汽车要“长出脑子”了。那么，如何能做到这一点呢？

首先还是离不开SDA天枢架构，这是长安打造的国内首个面向未来具身智能的类人架构，统筹了“智驾、智舱、车身、动力、底盘”五大领域的数据，拥有200-1000Tops可选的整车AI算力。在这一架构下打造的天枢大模型，则对端到端技术和AI大模型进行融合，实现了特征网络、感知网络、规控网络、语言网络和安全对齐引擎的整合。

聚焦到E07之上，形态上，它可以一键实现SUV和皮卡的切换。平替版Cybertruck，确实有点儿变形金刚的意思。同时在天衡智能底盘的控制下，车辆可以实现原地掉头、断头路泊车、垂直出库等功能。不仅如此，由于座椅、方向盘、悬架和HUD等参数都可以一键调节，所以在驾驶时，它也在SUV态、轿车态、轿跑态、拓展态、越野态中任意切换。

而在智能化方面，搭载长安智驾系统和长安天域OS全栈自研操作系统，E07目前可实现高速领航和泊车辅助功能，城市领航会在之后的推送中实现。座舱内实现9音区全场景语音交互功能，包括HUD显示、雨刮、双闪等，用长安汽车总裁王俊的话来形容，“凡是能电动控制的，都能实现语音控制。”

长安汽车总裁王俊

陶吉也表示，长安在云端已经建成等效数千张A100的算力集群，未来高阶智驾车型将全系标配500+TOPS算力。

当然有关这款车型的亮点还有很多，感兴趣的朋友可以去详细了解一下。

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2030年，目标销量400万辆

比起销量跑在最前面的比亚迪，热搜不断的新势力，频频出圈的魏建军，长安汽车在市场中的话题度并不算高。以至于网络偶尔忘了，在长安的前两次创业中，也先后缔造过奥拓、CS35、CS75等引领一时的品牌和神车。

去年，凭借欧尚、UNI 系列和 CS 系列（已合并为“长安引力”）稳定的市场盘，长安自主品牌销量达到209.78 万辆，同比增加 11.91%，排名自主乘用车第二。

而自2017年开启的第三次创业，今年也终于起了势头。在启源、深蓝、阿维塔的先后带动下，上半年，长安自主品牌新能源销量达到29.9 万辆，同比增长 69.9%。进入下半年，深蓝和启源的销量则更加猛劲，前者8、9月份销量连续突破2万辆，后者也均在1万辆以上。

对于这场已经拉开的大幕，长安信心十足。未来3年，长安将面向全球推出37款全新数智化产品。未来5年将累计投入2500亿元，新增1万人的科技创新团队。到2030年，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上。总销量进入全球前十，成为世界级中国品牌。

目标宏伟，长安正奋力向前。也相信继启源E07之后，很快会有更多更个性、更智能、也更实惠的产品上市。

最后，我们再来看回顾这个问题，“2024年，谁最有可能完成新能源车的转型？”长安已经给出了答案。