新快报讯 记者陈镟报道 当下，中国已成为全球汽车产业创新的核心驱动力之一，以丰田、大众、宝马、奔驰等为代表的跨国车企纷纷重塑中国市场定位。

其中，积极深化与中国本土企业合作的丰田，正通过技术交流和资源共享，加速其在中国市场的电动化进程。

同时不难发现，丰田在华的本土化合作不仅着眼于当前的市场需求，更是站在全球发展的高度，助力其全球电动化战略的实现。也正如本届北京车展丰田所提出来的口号：“共创汽车新未来”。

新未来的变与不变

“依托中国的创新潜力，一边开发满足中国客户需求的产品，一边强化其全球的竞争力。”这正是当下以丰田为代表的跨国车企重塑中国市场定位的真实写照。

北京车展上，丰田不仅推出能够满足中国消费者需求的新车型——bZ3C和铂智3X，还宣布了与腾讯集团的战略合作。看似两件事，但两者有一个共通点，那就是丰田在围绕电动化、智能化的基础上，变得更加“本土化”。

以“Reboot”为概念关键词，打造了活泼且具有标志性的造型，以及让Z世代的年轻顾客重启心情的自游空间。

以年轻一代的家庭用户为目标，以意味着舒适的移动客厅“Cozy Home”为理念，打造出舒适自在的大空间。

计划未来1年内正式发售的两款全新bZ纯电动汽车，它们将配备最新的丰田自动驾驶辅助系统和智能座舱，给中国消费者带来全新的智能体验。

秉持着“创造充满多样性与笑容的未来移动出行”理念，丰田提出了“软件定义汽车”（简称SDV），未来将结合腾讯的AI大模型、云、数字化生态等优势能力，与丰田的SDV等丰富的移动出行相融合，为用户打造个性化、多样化的移动出行体验。

对于未来BEV产品的展望，丰田也通过首次亮相的创新概念车LF-ZC给出了自己的答案。

“LF-ZC”将在2026年面向全世界发布

无疑，上述一系列举措已经让外界明显感受到，丰田正在为中国汽车而改变。

当然，对于这家全球销量第一的跨国车企来说，始终不变的就是坚持通过“多路径技术路线”实现碳中和。

因考虑到每个国家和地区的能源状况和生活环境各不相同，丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路径解决方案来减少碳排放。

具体到中国，960万平方公里国土面积、14亿庞大人口规模、新车年销量超过3000万辆等因素，也都决定了丰田在中国必须坚持“多路径”这一核心思想不变。

事实上，从HEV成功开启本土化进程到推出bZ纯电动专属系列，丰田已经完成电动化在中国市场的逐步普及，并彰显着持续加码深耕的决心与信心。

而置身中国这个全球最“卷”的新能源汽车市场，丰田如何能够更进一步运用中国技术和资源为自身在电动化智能化领域发展更好地赋能，也必将有力反哺其全球市场的竞争力。

本土化合作的共创与共赢

要知道，中国新能源汽车产业链在技术、规模、成本方面已全面领先全球，尤其是三电技术、整车域控制、智能座舱和智驾技术遥遥领先，这也是越来越多跨国车企将研发体系、制造能力向中国迁移的原因。

以丰田为例，早在2020年便与比亚迪开启了中外车企从竞争到竞合的新模式，包括后续加深与广汽集团的战略合作等，这样的策略已经在bZ纯电动专属系列产品线上开花结果，并将继续进化。

去年以来，为匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，丰田汽车研发中心正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），并同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发，实现以中国式“继承与进化”展开2.0阶段的发展篇章。

丰田智能电动汽车研发中心

在固态电池研发上，丰田不仅有着自己的节奏和步伐，而且未雨绸缪，已经与中国五矿等企业在动力电池梯次利用和资源循环业务方面展开合作，实现电池回收—梯次利用—资源循环的价值链。

丰田退役电池储能事业目标

而在智能制造和供应链方面，丰田通过与腾讯等企业的合作，结合双方优势，引入先进的制造技术和解决方案，为中国顾客带来更多惊喜。

同时，丰田与战略合作伙伴小马智行的合资公司也已于本月26日正式成立，首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，将在国内一线城市通过小马智行的运营平台提供全无人驾驶Robotaxi出行服务。

同样值得一提的是，近年来丰田与清华大学的合作成果不断显现，联合研究院二期项目的启动标志着双方合作达到了新的高度，这不仅是丰田坚持本土化研发的重要体现，更是其持续投入本地人才培育和技术积累的有力证明。

显而易见，丰田正在以中国作为驱动力，全面推进智能化、电动化技术的快速发展，从过去的将全球车型引入中国，转变为从中国出发，反哺全球。