北汽蓝谷，已经好久没有被这样关注过了。

引发关注的原因，自然是北汽蓝谷今年在股市上的优秀表现。

在大盘整体走势不算好的情况下，北汽蓝谷从今年2月的最低点3.56元/股开始，一路走到了最高10.61元/股的高点。

短短5个月的时间，北汽蓝谷的股价上涨的最高达到了198%，市值最高暴涨超300亿。

截至7月22日收盘，北汽蓝谷股价报收9.32元/股，总市值为520亿元。

△北汽蓝谷股价走势

这样的表现，吸引了市场、股民的关注，也是投资人乐于见到的。

“从年初开始，大家在群里的回应互动很活跃，之前可不是这样。”一位在北汽蓝谷IR群里的投资人表示。

而近期北汽蓝谷的换帅消息，也在知乎等平台上引发了讨论。

△截图来自北汽蓝谷公告

虽然从活跃度上看与其他流量更高的企业相比仍有差距，但对比之前都是0回答的相关问题，已经是极大的改变了。

引发这些变化的原因并不神秘。

“就是对享界S9能带来新增长的预期。”上述投资人告诉智车星球。“大家也期待能有一个新的‘赛力斯’故事。”

这款北汽在华为智选模式下的首款合作车型，预计售价在 45 万-55 万元，计划于8月6日上市，目前已经上架华为商城鸿蒙智行家族。

作为北汽蓝谷打赢“翻身战”的重要武器，享界 S9能重现问界系列的神话吗？

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享界S9，打的就是精锐

从预售价格来看，享界S9同价格区间的竞争对手，应该是BBA的王牌产品——奔驰E级、宝马5系，以及奥迪A6L。

但在此前的直播中，智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，享界S9的对手是宝马7系、奥迪A8以及奔驰S级，这三款BBA“塔尖”级别的车型。

这是新能源汽车市场上早不新鲜的战略——用同等甚至更优质的产品配置，搭配明显便宜的价格，带给消费者越级的享受和体验。

△享界S9及主要竞品参数对比

但从车身尺寸看，享界S9比宝马7系等上述三款车型短了近20cm，尺寸上有一定差距。

因此，在其他方面，需要拿出更直观的优势才能达到越级竞争的目的。

目前，享界S9有两个版本可供选择，分别是Ultra（四驱旗舰版）和Max（后驱长航版）。

可看可摸到的优点是，鸿蒙智行旗下首款搭载流媒体外后视镜的车型、舒云亲肤座椅、全车标配Nappa真皮、全球天然实木、轿车车规级激光投影巨幕、后排总裁级扶手屏、轿车后排零重力座椅等等。

底盘方面，搭载的是华为途灵底盘，这套途灵底盘已在智界S7以及问界M9上进行搭载，评价还不错。

而在华为拿手的智驾层面，享界S9会首搭华为乾崑ADS3.0，功能和体验对比BBA将会有明显优势。

根据《北京新能源汽车股份有限公司纯电动乘用车项目环境影响报告书》，享界S9将由北汽新能源作为企业准入与产品准入的主体，通过智选车模式进入华为全渠道销售。生命周期（5年）内，享界S9销量预计合计48万辆，2024年至2028年预计分别销售6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆。

后续，两家企业还会合作更多车型。第二款车WAGAN定位C+级别纯电动豪华旅行车，最大化沿用享界S9车型，长宽高/轴距等基本保持一致；第三款产品定位B+级SUV。

对于北汽蓝谷，如果能实现享界S9的销量目标，毫无疑问会是巨大的成功。

这样的预期，也是大家期待北汽蓝谷能成为下一个赛力斯的依据。

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累积亏损达250亿，享界S9来救场

但美好的理想，往往伴随着骨感的现实。

目前虽然舆论一片火热，但北汽蓝谷7月10日披露的《2024年半年度业绩预亏公告》，还是把大家并不意外的冷水泼了下来。

△截图来自北汽蓝谷公告

归母净利润24-27亿元的亏损，意味着同比21.22%~36.38%的下跌。同样意味着，自2020年企业经营出现巨大转折以来，北汽蓝谷的累积亏损已经达到了250亿元左右。

对比同行们近几年的表现，作为曾经新能源汽车领域的头号玩家，想来北汽蓝谷多少会有些扎心。

△左上、右上、左下、右下依次为2020-2023年各车企年度归母净利润表现

对于这次年中的预期亏损，北汽蓝谷给出的解释主要有两点：

一是老生常谈的新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间；

二是为推进产品高端化，在技术研发、品牌渠道建设、运营效率提升上持续投入，带来的成本增加。

当然，钱不能白花。目前，针对不同市场，极狐采取的是直营+体系内优质经销商+体系外经销商+汽车服务贸易类公司等多种灵活的合作模式。截至目前，极狐的门店数量为 220 家左右，大约覆盖77个城市。

拓展渠道，也收到了一些成效。

根据乘联会批发量数据，今年二季度开始，极狐品牌车型销量开始有所提升。主力车型阿尔法T5和极狐考拉在六月的批发量分别为3702量和3250量。

今年上半年，整个北汽新能源汽车的累积销量已达到了2.8 万。

虽然在现在的新能源市场，这个数几乎是一粒石子扔进大海，但好歹是让人看到了一些向上的势头。

△截图来自北汽蓝谷公告

但显然，面对250亿的亏损，这样的表现还远远不够。

所以，不管是北汽蓝谷还是市场，已经将更大的希望放在了享界 S9 上。

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还要养极狐，难成第二个赛力斯

所有人，包括北汽蓝谷内部都明白，热度回归的原因是什么，大家的期待在哪里。

但对于北汽，虽然明白，未必能很好地去回应这个期待。

原因就在于北汽举全集团之力打造的极狐品牌。

“头号工程”“重中之重”等词，是北汽集团在关于极狐品牌目标制定上的常见描述，涉及的企业除了北汽蓝谷，还有兄弟公司北汽鹏龙、华夏出行等。

所以，把极狐品牌做出来，不仅仅是北汽蓝谷的核心KPI，更是全集团都要全力支持的政治任务。

这必定会分散掉不少资源。

不过好在，从目前极狐的主打车型来看，北汽已经不再纠结于将极狐打造成高端品牌，而是果断杀入20万元以内的主流市场。

两个品牌的定位与调性有明显的区分，因此在做产品规划和相应战略时，不会有太多掣肘。

对于北汽新能源，在2019年完成中国纯电动乘用车销量七连冠的成绩后，进入了4年的低谷期。

眼下，资本市场的追捧力度、消费者的关注度、产品销量的上升势头，都是北汽蓝谷来之不易的第二次机会。

拼死一搏，努力兑现承诺业绩，是眼下一条再明晰不过的道路。