行为艺术，“是在以艺术家自己的身体为基本材料的行为表演过程中，通过艺术家的自身身体的体验来达到一种人与物、与环境的交流，同时经由这种交流传达出一些非视觉审美性的内涵。”

　　从中我理解到两点：1.不是裸奔才叫行为艺术；2.如果艺术家的行为被旁观者轻易理解了，那就不是艺术。

　　这么看的话，我们今天要试驾的奔驰S65 AMG应该算是艺术道路上走得比较远的一个。因为无论是让612马力的性能旗舰在街上温和的巡航，还是让一辆四门大型豪华轿车在城市中狂飙，应该都是让人印象深刻但又难以理解的怪诞行为，并且很少有车能把这两样都占上。

　　首先，行为艺术中最重要的是艺术家自身的形象。S65AMG向我们再次印证了，第一印象是多么的重要。如果我们认定了一件事物很另类，那么它就不可能再有正常的地方了。我相信S65本意是想低调一点的，但我们总是会情不自禁的去寻找那些与众不同的地方，并且越看越亢奋，最终结果是，没人敢说S65的外观不够狠。

　　其实那无非就是一组改装套件的事儿，以至于很多人都愿意把自己的奔驰往AMG外观的方向发展，并且能做到表面上九成相像。只可惜前轮那巨大的刹车卡钳才是真正的性能标志，普通改装者望而却步的大手笔。看来行为是容易模仿的，但艺术精髓却很难领悟。

　　艺术家就是那么让人捉摸不透，它不会像你解释为什么中控台和普通版没有什么差别。难道就不能来点碳纤维什么的么？即使是中控台上的V12字样，看着也是没什么激情，这多少让人有点沮丧。

　　有人提醒我，区别太大了，注意看镶在中控台上的那块表，IWC的耶！那可值好几平米的碳纤维面板呢。好吧，我不清楚为了这三个字母要多花多少钱，反正确实不能小看这个小小的细节，不得不承认这一位于中控台中心的位置具有举足轻重的地位。不信的话你想象一下把中间换成“CASIO”字样会是什么效果，绝对是穿西裤配运动鞋的感觉，那整个情调就大不相同了。艺术家的举手投足都具有很强的艺术气息，S65 AMG就是这样，即使它仅仅慢悠悠的行走，也是很有冲击力的。它就像一架正在向起飞跑道滑行的超音速飞机，之所以没有起飞是因为现在还不到时候。

　　S65很适应温柔的驾驶风格。所有奔驰车一向的宗旨就是让所有人都能很容易的掌握，这辆车也不例外，它的油门像其他奔驰车一样回馈力度偏大，令人能够轻松的让动力输出平滑得像3.0升V6发动机。传递动力的5挡变速箱低转速换挡完全没有顿挫感，整辆车仿佛进入了睡眠状态。

　　转向机构的表现还是一如既往的粘稠，让驾驶者时刻不会忘记面前有一台沉重的V12发动机。悬挂即使在舒适模式也是硬邦邦的，你还可以换成运动模式，让悬挂变得更硬，并且将AIRMATIC空气悬挂降至最低，即使透过厚重的座椅你依然可以感觉到明显的区别。

　　可以说这款车在舒适性方面的表现不逊于其他任何一款普通的S级轿车。夜视系统、自适应巡航等安全性装备以及车载冰箱和按摩座椅等舒适性配置给车内的每一位成员都提供了周全的呵护，极低的车内噪音水平进一步渲染了豪华的氛围。它几乎快要成功的说服我们放弃对性能的追求了。

　　不过，永远这么安于现状的做法显然是对不起自己和这辆车的。行驶过程中虽然噪音的绝对值很小，但那台发动机一直发出某种低沉的隆隆声，即使经过层层的隔音措施，你的大脑依然会把那种华丽的噪音刻意放大。发动机刚到2000转/分钟，音调已经拉到普通汽车3000转/分钟开外，这是带有明显的挑衅意味的行为，就好像在说：哥们你新来的吧？开这么慢...

　　不用太过着急，你可以先试探性的踩下油门，逐渐释放一点那蕴藏着的动力。德国车的油门调教往往都比较迟缓，相比之下S65算是灵敏的，小幅踩下油门几乎动力立刻就开始涌现，坚定又不突兀，加速过程中强大的扭矩为5挡变速箱省去了很多降挡的动作，整辆车的表现是那么的干净利索，那种随心所欲的感觉甚至某一瞬间让你觉得自己和这个怪物马上要融为一体了。当你觉得可以随心所欲的时候，这就是个危险信号。因为你将很容易的开始以为S65其实是一辆装着S级车壳的超跑。其实在试驾当时我也曾经想尝试一下让动力全部释放出来的效果，但最终却发现想象和现实是有很大不同的。

　　你肯定觉得低速时大幅踩下油门，甩开平繁的车流从城市中呼啸而过是一件相当刺激的事情。那么当你开始摆正车头，身体做好防冲击姿态，然后猛然踩下油门的时候，预期的推背感很可能却并没有到来，车身只是稍微摆动了一下，然后仪表板上的牵引力控制系统报警灯连续的狂闪，显而易见是扭矩太大了。

　　我们当然不会因此放弃挑战，相反要找一个安全的开阔地，尝试一下关闭车身稳定控制系统之后的效果。这台手工调教的6.0升V12双涡轮增压发动机最大功率612马力，最大扭矩被电子限制在1000牛米。从静止开始全力加速，后轮275毫米宽度的轮胎立刻就开始疯狂打滑，车身就那么左摇右晃的向前冲去，那种视觉效果真的很有超跑风范。这种超负荷般的状态要一直持续到2挡结束。

　　S65拥有惊人的爆发力，只可惜大部分扭矩都随着轮胎的尖啸和一缕缕青烟随风飘散了。这辆车似乎自己都还没搞明白为什么会有这么强的力量，一般驾驶者恐怕就更不知道该如何应付了。对此，我们应该感谢车身稳定控制系统，没有电子系统的保护这辆车几乎不可能上路。

　　随着车速的提升，后轮逐渐稳找到了感觉，速度超过100公里/小时，S65才算是刚刚进入状态，这时全力踩下油门，1000牛米的扭矩毫无保留的作用到地面上，令人匪夷所思的推背感犹如刚起步时一样猛烈。这辆车很清楚怎么折磨人体的前庭器官，它不像是超跑那种直接的冲撞，而是将加速度化成一股将你大脑血液吸向后方的强大引力，重力场的变化会扰乱我们对上下和前后的判别，最终你会在开始头晕前选择收油门。

　　这辆暴躁的车很擅长做直线运动，却不太喜欢做变线运动。在绕桩过程中，悬挂能够有效的支撑住沉重的车身，奔驰车冷淡的路感在极限状态下开始活跃起来，另外前排的动态座椅可以在过弯时主动的为靠背内的气囊快速充气，为驾驶者的身体体用有效的侧向支撑，例如当你往左侧大幅转弯时，立刻就可以感觉到后背右侧的支撑明显增强，防止身体的侧倾。

　　可惜这一切还是不能让S65拥有明显超越同级车的灵敏操控性，庞大的12缸发动机给车头增添了一点多余的惯性，超过3米的轴距让后轮处在很遥远的地方，它们必须努力的跟上前轮的节奏，雪上加霜的是4条轮胎总是不能有效的把车辆稳定在应有的轨迹上。

　　最后，在我们想要量化性能指标时，S65再一次向我们展示了它捉摸不透的性格：它屏蔽了周围大约5米范围内的所有GPS信号，除了它自己的。据传说有可能是它车载设备功率太强导致的，那些别告诉我这王者气场，我不信。所以如果你路遇一辆S65，最好躲它远点，或者有机会找两辆S65靠在一起，看看是什么效果。● 总结：

　　像奔驰官方宣传所说，在S65 AMG的身上，豪华与动感，从未如此融洽。我承认它确实达到了目前人类科技所能达到的最融洽的地步，不过这种融洽距离最终的完美还是有一段距离。是让612马力的性能旗舰在街上温和的巡航，还是让一辆四门大型豪华轿车在城市中狂飙，这是留给S65的拥有者们永恒的单选题。

　　毫无疑问造车就是艺术，你不需要琢磨它存在的实际意义，就算只是单纯的为了尝试一下把两种截然不同的艺术风格融合在一起会是什么效果，以此来挑战人们的接受能力也是未尝不可。结果是，它不仅没有被主流审美观念所排斥，反而成了很多人心目中的终极梦想，这恰恰揭示出人类内心深处对于权力和欲望的追求是多么的强处，拥有S65的都是什么人？其实你懂的。

　　可悲的是，如此伟大的艺术成就只能用万恶的金钱来衡量。或许你极其富有，觉得有必要拥有这么一辆极端的车，那么我鼓励你这样做。若你并不富有，但上天愿意帮你实现一个愿望，你还偏执的想要一辆S65的话，那就真是疯了！