在低碳环保的倡导下，新能源汽车站上行业风口，然而，新能源汽车离不开电池，其中，电池模组占据了整车成本的40%，他被称为新能源汽车最重要的零件，没有之一，因此，也就有了“得电池者得新能源天下”的说法

新能源汽车的风口越来越大，占整车成本一半的电池更是成为了重中之重，2019年，国家放开了为保护本土企业而设置的电池企业“白名单”，并对特斯拉、丰田、奔驰等外资电池的新能源汽车发放补贴

这意味着中国的电池企业将脱离国家庇护，与外资企业争夺市场，在新能源汽车电池装机量的前10内，中国占了6成，韩国占了3成，日本仅占1成

作为亚洲的发达国家，日本可是最早发展新能源汽车电池的国家，这期间，到底发生了什么？

1973年，中东战争爆发，原油价格上涨，石油危机持续3年，日本工业生产因此下降20%，这些没有石油产出的国家，突然意识到能源的重要性，为摆脱对石油的依赖

1977年，日本定制了9年量产20万电动汽车的目标，可连电池都没整明白，就开始研究汽车，结果不出所料的失败了

但他们并没有放弃对新能源汽车的研发，直到1996年，装载着高功率镍氢电池的普锐斯混动汽车在日本上市，可镍氢电池的能量密度较低，循环次数低

再后来，镍氢电池理所当然的被淘汰在时代的洪流中，日本的新能源之路看似越走越窄，实则不然

在1980年，名城大学的教授吉野彰研究出了锂电池，也就是最适合纯电动汽车使用的电池

如今，你从大街上见到的新能源汽车所装载的电池，几乎都是锂电池，按理说，日本率先研究出锂电池，作为第1个吃螃蟹的人，怎么还能落得如此境地呢？

原因就是1997年的亚洲金融风暴，在这场没有硝烟里，全球电池产品价格暴跌，本该崛起的日本电池也因此受到影响

为自保，他们不得不退出镍镉电池市场，这给中国电池厂商带来了发展机会，著名的比亚迪公司与日本松下、索尼等企业达成合作，顺势占据镍镉电池市场

然而，真正的龙头是锂电池，1998年，日本锂电池占据全球90%以上的份额，几乎垄断了锂电池市场

然而，这么大的蛋糕，韩国怎么会放过呢？于是，韩国顺势入局，开始竞争锂电池市场，当时的中国企业还在享受着镍镉电池带来的利润

随着技术的革新，镍镉电池终究会被淘汰，迫于市场需求，中国企业也开始向锂电池领域转型

同一时间，我国宣布加入世贸组织，成为全球消费电子产品制造中心，因此，中国就需要本土供应链，相当于中国锂电池企业有了本土市场

而日本企业在中国的电子市场出现问题，也逐渐宣布退出，这同样给中国的企业发展带来了机会

企业发展，离不开人力，我国低成本的劳动力，补足了技术上的缺陷，综上所述，中国的电池企业开始崛起，2002~2011年，中国的锂电池份额从11.2%，上涨至33%

日本的市场份额则从65.3%下降至34%，剩余的就是韩国了，一时间，电池行业变成了中、日、韩三足鼎立的局势

后来，日本开始转向发展纯电动车和燃料汽车，正所谓：鱼和熊掌不可兼得，这也削弱了日本电动汽车的实力，我国的企业再次抓住这个难得机会，乘胜追击，这才取得了今天的成就