网约车内参讯（文/彭小伟）5月17日，苏州市交通运输局发布公告，又将拟撤销7家网约车平台的经营资质。这些网约车平台都是在执法检查中发现，不具备线下服务能力。如果在公告的15天内，不能按规定完成整改，将会被撤销《网络预约出租汽车经营许可证》。

这7个平台分别是杭州赢泰科技有限公司苏州分公司（逸乘出行）、杭州启竹汽车租赁有限公司苏州分公司（日初出行）、哈尔滨市乐拼科技有限公司苏州分公司（乐拼用车）、山东回车网络科技有限公司苏州分公司（快来车）、湖南玖玖华安网络科技有限公司苏州市分公司（玖玖专车）、方舟行(厦门)科技有限公司苏州分公司（方舟行）、内蒙古搭顺车信息科技有限公司苏州分公司（搭顺出行）。

在此之前，苏州市交通局也公布了一批撤销名单。

4月24日，苏州市交通局撤销了蔷薇出行、甘薯出行、博约出行3家网约车平台的经营资质。

4月15日，苏州市交通局拟撤销鹰明出行、易达出行、亿心出行、老兵出行、飞豹出行5家网约车平台的经营资质。

4月15日，苏州市交通局撤销了陕水务出行、恒好用车2家网约车平台的经营资质。

这10个平台也都是由于不具备网约车线下服务能力。

网约车行业分析师卢布表示，各地被撤销经营许可资质的平台，基本上都是僵尸平台。获得了经营资质未开展运营，或者将牌照租给个人经营，一个人运营一个城市，既没有办公场所也没有固定人员，一台笔记本就开干了。

一位通过租借牌照运营的业内人士告诉我们，很多小网约车平台没有经营实力，会将一些城市的牌照出租。他们租到牌照后，通过聚合平台提供的订单，一个人、一台电脑就可以运营一个城市。如果市场好就继续干，订单差了立即退出。

由于没有核心竞争力，这些小平台基本都采取了低抽成的方式笼络司机，同时通过低价订单获得聚合平台的流量。这也是现在网约车市场价格混乱的一个重要原因。

事实上，各地都存在大量的僵尸平台。

截止2023年12月底，遵义全市共许可了76个网约车平台，实际有投入车辆开城的只有28个，还有48个网约车平台未实际营运。

截止2024年4月30日，天津全市共许可81个网约车平台，实际开展运营的平台只有42家。

截止2024年4月底，商丘全市共许可19个网约车平台，其中8家没有开展经营，10家接入车辆在50辆以下。

截止2024年4月底，莆田全市共许可16个网约车平台，开展运营的14家，但10家日均单量小于1000单。

截止2024年4月30日，泉州全市共许可33个网约车平台，17家未开展运营，在运营的16家网约车平台中12家日均单量小于1000单。