为什么说当A股击穿2800点、汽车股跌幅近20%，创两年来最大单月跌幅，投资者仍然不应对中国汽车业上市公司失去信心？

2024年1月，伴随国内三大股指下跌，汽车股开年表现不佳。

特别是眼看着A股3000点和2900点接连失守，1月中下旬2800点被多次击穿，在1月的22个交易日中，12个交易日出现下跌。投资者们在极为复杂的心态中等待新的机遇。国家层面，也于1月22日开始，连续多日出手救市。

那么，面对整体飘绿的资本市场，投资者应当对中国汽车业上市公司失去信心吗？

2024年1月，三大股指出现不同程度的下跌，其中上证指数下跌6.27%，深证成指下跌13.77%，恒生指数下跌9.16%。

与此同时，《汽车K线》统计在册的71家中国汽车业上市公司，平均股价下跌19.09%，总体市值收缩至5.08万亿元。

从月度表现来看，这是至少自2022年以来，汽车股创下的最高单月股价跌幅。

回看近两年汽车股的月度股价走势，跌幅达到两位数的情况并不多见，曾在2022年共出现过四次，其中在当年9月跌幅达到了年内最高的14.56%。而到了2023年，跌幅达两位数的情况仅出现过一次，即下跌11.38%的8月。

回到2024年1月的情况，在汽车股创出整体近20%的跌幅背后，是五大板块的全面下挫。

其中乘用车、经销商和新能源与智能化三大板块的跌幅，更是全面突破20%，分别下降23.96%、21.29%和20.71%。零部件、商用车两大板块跌幅相对较小，分别为13.59%、8.95%。

与此同时，2024年1月汽车股五大板块市值出现了不同程度的收缩。

其中，在汽车股总市值中占比最高的乘用车板块收缩最为明显，由2023年12月的3.27万亿元，收缩至2.84万亿元，自2023年以来，首次低至3万亿元以下。

但最值得关注的还是经销商板块，不仅板块市值已经低至1039.46亿元，接近千亿大关，更关键的是经销商板块市值在汽车股总市值中的占比已经下降至2.05%，存在感再刷新低。

虽然汽车股在1月的整体表现并不容乐观，但从周度走势来看，其实能感受到一定的回暖表现。

不能否定的是，汽车股在1月前4个交易周连续下跌，其中在第3周跌幅扩大到5.95%。但到了第4周，跌幅迅速收窄至1.18%，更关键的是三大股指出现转机，深证成指跌幅收窄，上证、恒生指数更是止跌回升。

只不过，汽车股总市值并没能同步迎来重铸，由第1周收盘时的5.92万亿元，逐步收缩至第4周收盘时的5.43万亿元。

与2023年12月相比，2024年1月，《汽车K线》统计在册的82只汽车股当中，实现上涨的个股数量由25只减少至8只。

除此之外，2023年12月登上红榜的5只个股，在2024年1月全部转跌，其中的3只更是跌至倒数10名阵营。

其中，恒大汽车被“打回原形”，由2023年12月上涨72.88%的领涨位置跌至垫底，月度股价下跌52.55%。

没有了曾经在2023年12月单个交易日逼近50%涨幅的表现，恒大汽车的股价在2024年1月中上旬原本保持着稳步下挫的走势，直到1月29日，由于香港法院向中国恒大发出清盘令，恒大汽车于当日开市后不久发布公告宣布暂时停牌。

公告发布当天，恒大汽车股价下跌18.21%。不禁让人感叹，恒大汽车会不会“凉凉”。

「图片来源：恒大汽车公告」

除恒大汽车外，本期登上绿榜的其它个股，主要由造车新势力组成。其中，小鹏汽车双股跌幅居前，其港股股价下跌42.95%，位列本期倒数第2位。小鹏汽车美股股价下跌42.91%，位列倒数第3位。

与此同时，零跑汽车1月股价下跌40.76%，位列倒数第5位。蔚来、理想汽车双股虽然没出现在本期绿榜，但表现同样不容乐观。

其中蔚来港股与美股股价分别下跌40.08%和38.04%，排名分别由上一期的正数第4和第5位，跌至倒数第6、7位。理想汽车美股与港股分别下跌26.05%、27.94%，分列第62、67位。

关于造车新势力在2024开年出现的股价下挫，《汽车K线》在汽车股周榜中已经做过详细介绍，并且会有专门的文章进行分析，在此不做赘述。

让我们把目光聚焦到本期登上红榜的5只个股。

开年首月，恰逢各家上市公司发布过去一年经营业绩快报/预告的集中时期。登上2024年1月红榜的这5只个股，背后的4家汽车业上市公司均拿出了一份相当不错的成绩单。

其中，登上红榜榜首的中国重汽港股于1月23日发布公告称，预计2023年公司实现归属于上市公司股东的净利润（简称“归母净利润”）为10.05亿~11.12亿元，同比大增370%~420%，预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润（简称“扣非净利润”）为9.97亿~109亿元，同比增长440%~490%。

公告发布后首个交易日，中国重汽港股股价上涨21.5%，A股股价上涨8.7%。

早在1月5日，宇通客车同样拿出了一份漂亮的业绩预告，预计2023年实现归母净利润14亿~19亿元，同比增长85%~150%，扣非净利润预计将达到11亿~15亿元，同比增长340%~500%。公告发布后的首个交易日，宇通客车涨停。

此外，排名第3位和第4位的江铃汽车与威孚高科也同样是受业绩快报/预告的拉动作用，由2023年12月50名之外的排名，直接上升至本期红榜。

至此，我们也能观察到中国汽车业上市公司向投资者们展示出的积极信号。

据《汽车K线》统计，截至2024年1月31日，在汽车股范围内，共有36家中国汽车业上市公司发布了2023年业绩快报/预告。其中，实现盈利的多达25家，在这25家当中，有11家盈利水平上升、3家实现了扭亏为盈。

与此同时，在11家出现亏损的公司当中，有6家的亏损水平较上年有所减少或持平。换句话说，36家中国汽车业上市公司范围内，仅有5家遇到了亏损规模扩大，或由盈转亏的问题。

此时换一个视角来重新审视2024年1月汽车股，虽然整体表现创下近两年新低，总市值也收缩至接近5万亿元关口。但投资者们也会看到，2023年以“企业剧情”实现领涨、单纯依赖热门概念的个股，注定将成为少数“机会主义”者的弃子。

那些经营水平稳步提升的上市公司，才是2024年让投资者重拾信心的关键。

后附：《2024年1月股价涨跌总榜》

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