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前言

现在生活条件是越来越好了，大家在闲暇之余也都可以出去旅旅游，放松放松心情，就比如说前不久的国庆，因为国内景点人太多，于是就有很多人选择去国外旅游。

然而，在购买机票的时候却发现，航班少了很多，大多都是换乘航班，这让很多人感到一丝疑惑，殊不知，航班的减少，是欧美国家想要关闭中国航线的征兆。

从疫情后开始，全球的航空业都陷入了一阵低迷，开始了降价注销，以至于一些公司在勒紧裤腰带过日子，为了节省开支，这些公司也不得不停掉一些航班，而中国就成了他们选择的对象。

近几个月来，很多欧美国家的航空公司都相继宣布停飞中国的航线，其中不缺乏一些跟我国合作几十年的合作伙伴，像维珍航空、汉莎航空等等。

前几日，北欧航空也宣布，即将停止飞行哥本哈根到上海的直飞航线，并表示11月7日是最后一班从哥本哈根飞往上海的航班，这是近期宣布的第四家停飞中国航线的欧洲航司。

为何这些公司都相继跟停飞中国航班呢？是不想合作了，还是不可控的因素影响的呢？

逐渐停飞的航线

对于经常去欧洲的朋友来说，最近几个月坐飞机也是逐渐变的有些麻烦了，因为越来越多的航空公司宣布停飞中国的航线。

而这一切皆与疫情和战争有关，在疫情前夕，全球的航空企业生意都是可以的，无论是票价还是航班都是逐渐的往上增加。

但是当疫情来临的时候，这一切都发生了转变，一开始还没有出现太大散布的时候，一些公司因为政策的原因，开始停运，只有少量的航班能够运行，这也是屈指可数的。

虽然说可以飞，但规矩也十分的繁杂，不仅需要保证消毒，还要对每一个乘客和即将到达的地点负责，不然出现一例的话，都会造成非常可怕的后果。

所以在这段时间内，航空公司基本都是处于亏损状态，虽然这个时候的票价在急速的飞涨，但能坐的起的人也不多。

这种状况一直延续到疫情结束，等各地相继宣布可以出行的时候，各大航空公司也是及时检查飞机，然后排列航班，像将之前所亏损的全部挣回来，而憋了许多的人民也是想要好好玩一玩。

这样的“双向奔赴”，也是让航空公司出现了盈利，但是不久后，俄乌战争的出现，让成本开始增加。

当战争开始的时候，俄罗斯就开始对其国家的领空出现了管控，基本上各大航空公司的飞机都不能从它的上空飞行，这就导致原定的路线需要调整，飞行时间就增加了，飞行成本也出现了变化。

前不久北欧航空宣布的停飞哥本哈根到上海的航线就是因为俄乌战争，导致他们不得更改航线，使的飞行时间变长，各种成本加高，他们也不好承担。

但要是加在票价上，那么顾客也不会乐意，因为本身这样跨国的机票就已经很昂贵了，谁家的钱也不是大风刮来的，恶意加价也会让一些人逐渐对这些公司失去原有的好感。

还有就是我国航空公司的原因，虽然说俄乌战争是这些航空公司主要的退出原因，那么我国的航空公司就起到了一种辅助作用，导致他们退出。

因为从疫情结束后，各大航空公司就站到了同一个起跑线上，我国的航空公司为了能尽快的开拓市场，也是对飞行质量、水平、服务提升了一大截，获得了一种乘客的好感。

并且在此基础上，票价相对于欧洲的航空公司也是优惠不少，同样的航线，能花少的钱去体验更好的服务，这谁会不愿意呢，这也就吸引力越来越多的人选择中国航空公司，以至于欧洲航企的市场份额就变少了。

就像汉莎航空，这家公司在我国是有五条航线、三个航点，基本上每天都有一班到两班的飞机起飞，乘客也差不很多能坐满，但是随着中国航班的出现，他们的市场份额也就变小了。

就比如说九月份和之前的九月份相对比，汉莎航空就少了很多班次，而中国国际航空公司就已经快恢复了。

所以占据不到市场份额的汉莎航空也是表示，对近期在中国的航班进行评估，觉得停飞北京至法兰克福的航线，其他航线等之后再做定夺。

还有一个厉害的原因就是，中国的航空公司不受到俄乌战争的影响，只要去欧洲的航班都可以从俄罗斯的上空飞去，这样就节省了不少时间，乘客也愿意坐省事的飞机。

这可以说是无心插柳柳成荫，外国航空公司的离开，对于中国航空公司来说，是一个快速发展的机会，只要可以抓住，并且用自身的力量留住，那么未来的世界航空会有我们的一席之地。

文章信源：

新浪财经---2024.10.09：《又一家外航停飞中国，中欧航线格局大变》

澎湃新闻---2024.10.09：《北欧航空下月停飞中国航线，有哪些影响？》

界面新闻---2024.10.10：《北欧航空停飞哥本哈根往返上海航线》

界面新闻---2024.10.08：《竞争激烈、商旅需求疲弱，汉莎航空10月底将停飞北京至法兰克福航线》