10-15万元级别的纯电车型一直很受欢迎，无论是首购的第一辆车，还是家用增购的第二、三辆车，相较油车更低的用车成本，更齐全的安全及舒适性配置，成为不少家庭的首选。
同样的售价区间，大多都是为了节约成本的前驱车型。基于原生大众MEB纯电动平台，后置后驱布局的上汽大众ID.3弥补了这个遗憾。再加上它短前后悬长轴距的布局，在这个细分市场上十分抢手。本期的主角上汽大众ID.3 聪明款 极智氧气版，与比亚迪元PLUS 2024款 荣耀版 510KM 超越型，究竟能擦出怎样的火花呢？
为了让消费者更直观清晰地了解两台车的优劣势，我们将从车辆的驾控表现、乘坐空间和装载能力，再加上智能座舱与智能驾驶等项目进行对比。这些更贴近我们日常用车的场景，能体现出一台车的综合实力，也给您的选车提供有价值的参考。
先来对比一下两台车的参数尺寸，上汽大众ID.3它拥有4261x1778x1568mm的车身尺寸，轴距达2765mm。元PLUS拥有4455x1875x1615mm，轴距2720mm，虽然身为紧凑型SUV，但轴距小，空间并不如ID.3大。
在性能参数方面，上汽大众ID.3的后置单电机拥有125kW的最大功率和310N·m的最大扭矩，0-50km/h的标称加速时间为3秒。比亚迪元PLUS前置单电机拥有150kW的最大功率和310N·m最大扭矩，0-100km/h的标称加速时间为7.3秒。
Part.1 赛道行者
驾驶体验的好坏能够最直观地体现出一台车硬件素质和调校功底，为此我们准备了四个科目来检验两台车驾控的好坏。
科目一是金卡纳赛道，我们用桩桶摆放出了包括直线、曲线行驶、掉头弯等路段，用以考验两款车型直线加速能力、弯道操控性能和转弯半径。看看谁能够用时更短完赛
在出发前，我们关闭了ID.3所有的驾驶辅助系统，包括ESP、主动刹车/碰撞预警等。驾驶模式调到运动，车辆支持弹射起步，后置单电机后驱的ID.3车尾非常的灵活。尤其是8字绕圆时，车尾轻微的摆动，好玩又可控，驾驶乐趣十足。ID.3的最终用时很短，经过了三次体验，取单圈最快成绩为43.40秒。
元PLUS也是驾驶辅助全关，打开运动模式并开启空调。这台车起步时的胎响非常明显，所以起步时的油门不能太大。起步加速确实很快，快到ESP会自动打开来维持车身的稳定。不过有一说一，车辆在过弯时的晃动感比较明显。三圈体验过后，元PLUS的单圈最快成绩为44.56秒。
科目二是精准过弯，我们用桩桶码出一个右直角弯接一个左掉头弯，进入桩桶区的速度分别为30、40、50km/h，以车辆不碰桩桶为第一评判标准，车辆尾速更高为第二评判标准。ID.3在30km/h和40km/h体验环节中，均可以不踩刹车直接通过。当车速提升到50km/h后，ID.3凭借4.7m的转弯半径，保障车辆能以更快的速度过弯，紧致的操控表现和紧绷的节奏让你爱不释手。
元PLUS由于SUV的车身结构，重心明显要高于ID.3。虽然30km/h可以不踩刹车顺滑地通过，但40km/h通过时，就需要带一点刹车了，前驱车推头的特性，导致它的右后轮还扫倒了一个桩桶。50km/h体验，车辆的姿态摆动幅度更大，胎响和推头现象非常明显。最终实测的成绩也证明了这一点，ID.3在50km/h的车速入场后，尾速相比元PLUS要更高，达到了45.3km/h
科目三是通过连续减速带和井盖体验，出发前我们会在车内放入1000ml装满水的量杯。然后两车分别以40、50、60km/h的速度通过布置100m连续减速带的道路，最后观察车内量杯内剩余液体体积，还有两台车底盘悬架的姿态。
从液体剩余量来看，ID.3在车速40km/h通过减速带时量杯内剩余的水量，居然要比50和60km/h还要少。这是因为ID.3的车速越快，悬架和避震均可以得到更充分的压缩，整车行驶质感会变得更加平稳，座舱内感受到的冲击力也变得更小了。
而元PLUS则恰好相反，以40km/h和50km/h的车速通过连续减速带，行程偏短的悬架几乎是被压缩到底了，车身哆嗦的频率也很快，导致水撒了不少。当车速60km/h去通过减速带，整个车身姿态会更加夸张，俯仰十分明显，甚至有短暂腾空的时刻。以至于驾驶员都不太敢继续踩油门加速，最终水洒出来的更多。
连续井盖的难度要比连续减速带小不少，主要是井盖之间的间隔更长了。情况和之前相似，40km/h通过连续井盖，ID.3只损失了10ml的液体。50km/h和60km/h通过时，车内的驾驶员基本上没有什么感觉，频率越快，车身俯仰和侧倾的幅度就越小，最终都以无遗洒的结果结束。
元PLUS在车速40km/h通过井盖，液体遗洒50ml。而50km/h和60km/h通过时，量杯内液体的遗洒均为0。
科目四是湿滑路面的麋鹿测试，考验车辆在湿滑路面上极限的操控性能、后轮循迹性和悬架调校水平。我们对两台车分别进行了两次尝试，ID.3分别以68km/h和71km/h的成绩通过了。ID.3的ESP并没有过多的介入，恰恰也证明了其底盘操控极限很高，反应也更加敏捷。
元PLUS悬架压缩明显，60km/h车速可以勉强通过，但在车速到达66km/h测试时，后轮扫到了桩桶，成绩无效。偏向舒适的底盘调校，在应对麋鹿测试的考验时，ESP介入的要比ID.3更加明显，底盘的操控极限也不如ID.3高。
Part.2 空间魔术师
中国人买车向来就喜欢既要又要，车辆的乘坐空间和装载能力也是消费者买车重要的考量参数。
从轴距上来说，2765mm的ID.3 相比2720mm的元PLUS更占优势，两车的后排乘坐空间相差不大。别看ID.3身为紧凑型轿车，但实际乘坐体验丝毫不比元PLUS差。
两台车在常规状态下的行李厢，均可以装下3个24寸的拉杆箱和1个20寸的拉杆箱。
为了更加直观地表现出两台车的装载能力，我们通过模拟“搬家”的方式来进行验证，道具就是纸箱和不同大小的气球。由于数量较多，准许车辆进行往返装载。
毕竟是MEB纯电平台打造的产品，ID.3凭借着长轴距和短前后悬挂设计，优化了车内空间。而行李厢的装载能力也很让人惊喜，纵深不错。在往返2次的情况下，完成了29个箱子，3个大气球，9个小气球的搬运，能够极大程度满足日常家庭用车的需求。
元PLUS的行李厢盖板与尾门门框持平，虽然空间规整，但纵深没有ID.3大。最终在往返2次的情况下，完成了28个箱子、3个大气球和6个小气球的搬运。这样的成绩与ID.3相比要略逊一筹。
Part.3 智能先锋
除了好开、能装，智能车机与智能驾驶对于新能源车来说也必不可少。不断迭代升级的它们，正在成为我们出行娱乐和缓解旅途疲劳不可或缺的配置。
本期的主角ID.3就有个聪明款的后缀，新车对智能化配置进行了很大的升级。中控屏尺寸升级到了12.9英寸，配备了大众最新的ID.S 5.0车机系统，配合三星Exynos Auto V7车机芯片，车机响应相比于老款来说要更快一步。无论是听歌、导航还是看电影的体验都很棒。迅速打开10个APP，车机系统的运行依旧非常流畅。
元PLUS的中控屏尺寸是12.8英寸，比ID.3略小。唯一的亮点在于中控屏可以旋转90度，基础的影音娱乐功能也具备。触屏操作还算顺畅，但连续打开10款APP之后，再进行触屏操作反应就有一点卡顿了，基本不太影响日常的使用体验。
在智能互联方面ID.3是支持苹果Carplay、百度CarLife和华为Hicar的，并且触屏反应也非常流畅。而元PLUS在手机车机互联功能上是缺失的，无法投射导航地图和使用影音软件。因此相比之下，ID.3更符合我们日常的使用习惯。
在智能语音助手方面，ID.3不仅采用科大讯飞的语音识别系统。其V Mate 智能助手，不仅能够直接在手机上自定义它的形象，还可以复制主人的声音。感受自己对“自己”下指令也很有趣，不仅能够实现多轮对话连续对话，甚至上句话还没说完的时候就已经开始执行指令了，这个功能和响应速度颠覆了我对大众的传统印象！
元PLUS的语音助手是不支持自定义形象的。虽然也能执行开空调、设导航、播放音乐的操作，但它的逻辑是等主人的话全部说完之后才开始执行，在处理指令速度方面没有ID.3那么快。
聪明款的ID.3也将K歌功能和游戏等相应软件都在官方应用商店中可供下载，仅需接入蓝牙麦克风及手柄即可实现这些功能。
元PLUS也支持K歌功能，但需要额外的麦克风接收器插入车机USB接口才可以K歌。而原厂应用商店中也没有对于游戏的支持，需要通过第三方方式才能实现游戏功能，在娱乐方面略显不足。
聪明款的ID.3在高阶智能驾驶辅助方面也很丰富的，包括360度全景影像、碰撞预警/主动刹车、自适应巡航、车道居中保持功能。此外，聪明款的ID.3还配备了打灯自动变道的功能，相当于实现了L2+级驾驶辅助。当我们在高速上开车需要变道的时候，你只需要打一个转向灯，ID.3就会自己判断变道的时机来完成操作，很实用。
不仅如此，聪明款的ID.3还能选装高阶泊车管家功能，包含了IPA 智能泊车辅助 + RPA 遥控泊车 + TPA 记忆泊车辅助，基本上是涵盖了我们平常驾驶能遇到的所有泊车场景。特别是RPA遥控泊车，老小区、胡同里，那些空位狭窄，甚至驾驶员只能钻后备厢进出的车位，完全可以通过这个功能来实现从容泊入泊出。
元PLUS的智驾功能看起来比较简单，全景影像、自适应巡航、主动刹车这些该有的功能都有，但是我们今天的这一款元PLUS超越型是没有泊车辅助功能的，也无法选装，对新手司机相对来说不那么友好。
我们从驾控、空间、智能这三个方面，对两款10-15万元级的纯电动车型进行了综合产品力的比拼。原生MEB纯电动平台，后置后驱布局的ID.3拥有紧致出色的驾控表现。相比调校偏向舒适的元PLUS，它的极限更高。短前后悬、长轴距的设计，让车内空间得到了很好的保障。ID.3在车机流畅度、智能互联的兼容性、人机交互的趣味性、智驾功能的丰富性上均是领先于元PLUS的。换做是屏幕前的你，手握10多万的预算，这两款纯电车型，你会选择谁呢？
