2021年比亚迪发布第四代混动技术DM-i，

搭载秦PLUS、宋PLUS和唐等车型上市；

本文分析的是宋Plus DM-i混动系统，比亚迪混动系统是双电机系统，如下实物照片，发电机和驱动电机并行布置。

图1 混动DM-i双电机布置

01

电机定子

电机三相绕组采用扁线，相对传统的圆线槽满率高，体积利用率高。

上端部采用激光焊接，焊接后采用先涂敷，再滴漆进行绝缘处理。

图2 电机上端部

下端部的绕组明显有上端部的漆，

难道没有进行质量管控吗？

图3 电机下端部

02

电机转子

两个电机的直径是一样，只是叠高不同：

图3 发电机转子

图4 驱动电机转子

转子端面采用铝板，铝板上打孔进行动平衡调整，是行业主流的工艺。

行业最先进的水平：

端板采用很薄的钢板，钢板不需打孔进行动平衡调整，为什么呢？

推测是设计和生产工艺的精度高。

图5 转子端板

转子的磁钢采用行业主流的双V形排布，可以提升磁密度。组成P=4对极的结构。

图6 转子硅钢片和磁钢

下集分析：混动MD-i电机转子参数与成本

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1）车企通过对标竞品，学习好的设计，提高车型的设计水平，满足客户需求；

2）技术在不断迭代更新，分析信息不代表最新技术实力；

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