“那是一条神奇的天路啊！”

我国耗费资金3000亿元，平均一公里需要花费3亿，打造了一条众人觉得不可能完成的铁路。

只因这条铁路需要横跨14条大河，21座高山！

这么艰巨的任务，西方国家都觉得我国是在打肿脸充胖子，我国却用实力证明自己不仅能完成，还狠狠打了他们的脸！它就是川藏铁路。

但只是修一条铁路就花费3000亿和无数人力，到底值不值？

为什么要修建川藏铁路

川藏铁路全长1838千米，是国内第二条进藏铁路，第一条就是青藏铁路，那为什么有了青藏铁路还要在修建一条川藏铁路呢？

青藏铁路被誉为“天路”，从青海省省会西宁市出发，穿越广袤的青藏高原，直达西藏自治区的首府拉萨市。

这条铁路全长约1956千米，是中国第一条进藏铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。

但青藏铁路不仅要克服高海拔带来的缺氧、寒冷等极端环境，还要解决长达550千米的冻土地质构造难题。

青藏铁路结束了青藏高原没有铁路的历史，加强了民族团结和社会稳定，更极大地促进了西藏与内地的经济、文化交流，为西藏的发展注入了新的活力。

而青藏铁路相比，川藏铁路则是一条更为艰难的道路，它起于四川成都，向西经四川的雅安、康定，再经过西藏的昌都、林芝，最终到达拉萨。虽然长度略短于青藏铁路，但其建设难度却有过之而无不及。

西藏地区自然风光壮丽，简直就是人间仙境，但话说回来，地理位置实在偏远，交通也不方便，所以长期以来，西藏的经济社会发展就比其他地方慢了一些。

但川藏铁路的修建，将彻底解决这些难题，铁路一通，四川到西藏的距离就近多了，以前要费老大劲才能到的地方，现在坐火车直接就能到，物资，人流动起来就方便多了。

西藏的矿产十分丰富，以前因为交通不便，开采起来困难重重，现在铁路一通，这些问题都迎刃而解了。

现在不是都说“青春没有售价，火车直达拉萨！”，在以前，即使西藏再美再自由，但由于交通不便，很多游客都望而却步，而现在却不一样了，游客们络绎不绝，彻底带动了旅游业的发展。

西藏是我们国家的一部分，它的稳定和发展对我国十分重要，川藏铁路的修建，西藏和内地的联系就会更紧密，各民族之间的交流也会更多，大家的心也就更齐了，我们国家的民族凝聚力和向心力也会更强。

西藏是我国的西南大门，战略地位极为重要，川藏铁路就相当于给边疆地区加了一道坚固的防线。

万一有个紧急情况，铁路可以迅速地把物资和人员送到需要的地方去，支援边疆地区的防御和建设。川藏铁路好处多多，但它的修建也不是一蹴而就的，面对的种种困难是常人不能想象的。

修建川藏铁路时面临的困难

川藏铁路需要穿越的地形极为复杂，地势高差显著，线路要经过四川盆地西部边缘、横断山脉以及高原地区，海拔从相对较低的区域逐渐上升到较高水平，光是山脉的爬升高度就达到了1.4万米，这给铁路建设和运营带来了巨大的挑战。

青藏高原气候寒冷，冬季温度极低，还可能有厉害的寒潮和冰冻情况，海拔高、空气稀薄、温差大，给工人们生活和工程建设都带来极大挑战。

青藏高原的高海拔地区，存在大面积的冻土层。当外界温度上升时，冻土可能融化，导致路基沉降、路面破坏等严重后果。

在易贡隧道的建设中，就采用了先导洞掘进法和预裂爆破法等技术，解决了围岩应力集中和变形破坏的问题。在修建过程中，要尽可能减少对当地生态环境的破坏，避免污染和资源浪费。

即使身处如此艰难的环境当中，也不断的有着先驱深入探索，只为国家建设。

就像筑路英雄张福林，他在修筑康藏公路时，为了保护同志们的安全，用自己的身子挡山石，结果自己被山石压得浑身是血。

临终时还说：“我这一辈子值了，只要国家需要，我随时准备再死一次！”

那没有川藏铁路和青藏铁路之前，西藏又是什么样子的呢？在川藏铁路与青藏铁路问世前，西藏的交通面貌可谓艰难重重。

那时西藏的物资流通几乎全靠公路支撑，但这片高原之地，地形多变，气候严酷，使得公路建设异常艰难，维护成本高昂。

公路运输因此变得既慢又不安全，物资进出西藏都受到了极大的限制。

西藏在那个没有铁路的时代，就意味着西藏与与内地的联系被大大削弱，物资交流变得异常困难。

这不仅影响了西藏的经济发展，更让西藏与外界的文化、科技等交流变得稀少，从而拖慢了西藏社会的整体进步。

而和平解放前的西藏，交通情况更是糟糕，那时的西藏几乎处于封闭状态，连一条像样的公路都没有。

物资的运输全靠人力和畜力，这种原始的运输方式严重制约了西藏的经济发展和社会进步。

随着西藏的和平解放，中央政府开始大力改善西藏的交通状况。1954年，青藏公路和川藏公路的建成通车，终于打破了西藏没有公路的历史。

这两条公路的建成，为西藏打开了通往外界的大门，也为西藏的经济发展和社会进步注入了新的活力。

而川藏铁路和青藏铁路的相继建成通车，就像是给西藏打开了一扇通往世界的大门，让西藏的文化有了更广阔的展示舞台。

以前因为交通不便，很多人对西藏的了解都停留在书本和电视上。但现在铁路让更多的人能够亲自走进西藏，亲眼看看那里的美丽风光，亲身感受那里的独特文化。

游客们可以亲身体验藏族的传统节日，品尝藏族的特色美食，了解藏族的历史和习俗。学者们也可以更深入地研究西藏的文化，挖掘出更多有价值的文化遗产。

西藏的文化不仅得到了更好的传承，还能够走向全国，甚至走向世界。因为交通不便，西藏的教育资源相对匮乏。

但随着铁路的通车，更多的教育资源得以引入西藏，让西藏的孩子们能够接触到更广阔的知识世界。

你说花费3000亿修建的川藏铁路值不值？只要为了国家的发展，花费再多的钱都是值！

文/编辑：ToT

参考资料：

中国经济网-《川藏铁路：天路拓万路 天堑变通途》-2022年5月7日

人民网-《人民网评：建好川藏铁路这条团结线、幸福路》-2020年11月10日

界面新闻-《川藏铁路全线获批：雅安到林芝段总投资3198亿，全部由国家承担》-2020年9月30日