成都天府机场又要扩建！

这座占地面积达72万平方米的巨型机场，旅客年吞吐量已经超过4000万。最近又传出再扩建的消息，按照计划，完成续建后旅客吞吐量可达到9000万人。

不过成都人民好像对这个消息并不感冒，反而很多人甚至嗤之以鼻。

究其原因，主要还是因为天府机场太远了。

天府机场距离市区大约50公里。它位于简阳，因为距离的问题，很多人又叫它“简阳机场”。

相比之下，成都的老牌双流机场距离市区只有17公里，很多人表示，要不是航班都搬到天府机场了，一定优选双流机场。

因为很多成都飞的国际航班都是早上出发，即使7点出发，大概也要4点左右起床，路上两个小时，提前30分钟候机，都是紧赶慢赶的节奏。

如果你是赶飞往成都的国际航班，那等待你的将是凌晨落地机场，地铁停运，打车排队两小时，打上车回市区还要两小时，再想到200+的打车费，一路上觉都睡不好，光盯着打表器了。

机场大有大的好处，比如设施齐全，航班齐全，服务周到。但也有坏处，一般赶飞机最直观的感受就是寻找候机室太耗时。天府机场航站楼面积就有71万平方米，再加上它分体式设计，值机、托运行李处和候机室大概率都不在一层楼，从你到机场那一刻开始计算，办理好值机、取票、托运行李、安检、到达候机室，这一套流程下来少则半个小时，多则无上限。

运气再差些，可能需要在1号航站楼值机，再赶往2号航站楼登机。

如果你是乘坐18号线去天府机场，下了地铁口经过第一次安检后，要通过一条很长的通道，许久后才能到达值机处。

经常会看到有旅客拖着或扛着行李急速飞奔的。

说归说，但成都天府国际机场作为西部的国际航空枢纽，其承载着联通川渝地区和全国各处的航空交通任务。原来的双流国际机场早就处于饱和状态，而四川人数还在日益扩增，要做好西南地区的融合，新机场的建设势在必行。

经过多地的勘测，最终选择简阳建造成都的第二座国际机场。

成都与简阳仅一山之隔，而且到全国各大城市的飞行路程也在3个小时以内。

按该数据预测，预留出一定的空余量，未来全年成都如果达到6500万客流，那天府机场可能就无法承载该职能。

之前还传出重庆和成都要联合打造一座新机场，为的就是缓解这部分的压力。

当初北京建大兴机场也是出于同样的考虑。首都机场没法满足需求，但北京寸土寸金的地方，拿不出这么大的面积在市区开设新机场，考虑成本和周边辐射面积，最终选择在大兴新建机场。

实际效果一样喜人，大兴机场旅客吞吐量达到1亿人次，同时增强了京津冀的经济发展。

据统计，按现在的吞吐量计算，天府机场未来也很快无法满足客流需求，二期主题几乎和一期相同，还会开设两个航站楼，完成后天府机场共四个航站楼，理想状态下，吞吐量能达到现在的两倍。

如果按计划进行，旅客吞吐量的问题就能暂时解决。那距离的问题呢？

天府机场早就开通了与成都市区的专线高铁、地铁、还有辐射周边9个市区的专线大巴，为的就是让旅客能多在家中睡些时间。

如果还担心赶不上飞机，机场还设计了免费过夜设施和24小时商业体，实在不行这睡！

天府机场承载了很重的担子，成都也因为它巩固了“中国航空第四城”的地位，未来很有可能借着二期扩建成功再进一步。