近期，随着“萝卜快跑”在武汉、成都、长沙、广州等城市相继登陆，这种无人驾驶出租车的新闻便频频冲进热搜、登上头条。

其中讨论最多的便是，这种智能化无人驾驶出租车（网约车）将会替代目前的出租车，会将传统的司机+车辆式的出租车模式踢出交通服务区域。

有一点让人们十分忧虑，即机器代替人工，会有多少人失业，会丧失多少就业岗位，只为提升智能化展现高科技，便可以不顾就业现状么？

其实大可不必忧虑，因为无人驾驶车辆，是存在着十大不足，要想替代自然人司机，根本是不可能的。

在罗列十大缺陷之前，首先澄清一个问题，这个问题在每一次讨论的场合基本都会出现，即无人驾驶出租出现的意义，它代替传统出租车到底是进步还是其他。

有一些人说到这里，会用工业革命来说明它的进步意义，因为工业革命让许多人失业，所以就不工业革命了？这一点很是无厘头，两者根本没有可比性的，乱比一气罢了。

还有人用汽车代替马车这个事例来说明无人驾驶的进步意义，这个还是强行拉来类比的，汽车代替马车，提高的速度与效率可是成百上千倍。假如真要比，无人驾驶马车和有人驾驶马车的对比，才更贴切。

就目前这智能化，还是极为粗糙的智能化，距离我们在科幻片中看到的那种终结者Ｔ800还要差十万八千里。

应用到出租车领域，只能证明可以应用，但是存在的弊端也是显而易见的。

一、目标的人群不包括孩童和老人，因其智能基础，自然也拒绝没有智能手机的人。孩童包括有小学生甚至初中生，基本都是不允许单独乘坐的。对老人不友好也很容易理解，容易在乘坐中发生各种意想不到的状况。另有传言称，孕妇也不在服务之列，不知真假。

二、无人出租车没有人情味。其实这一点本来是无人智能出租车的重要卖点，就用这一点来吸引乘客的。但从另一方面来看，正是它的缺陷所在。因为不是每一个人都社恐，不是每一个人都不喜欢和陌生人交流。许多人到一个新城市，就喜欢和司机聊聊天，从而了解一些当地的情况。

三、无人出租车的变通能力约等于无。城市服务车辆，在约定服务内容时，是非常简洁明了的，从Ａ点拉到Ｂ点就完事。但是每一个跑过出租车的人都知道，一些乘客总会提出一些另外的要求的。

如多等一会，如打开窗户，如关闭空调，如开慢些或者开快些。

再如乘客突然有事要下车，再如乘客中途想顺路捎个人，再如乘客要立即更改目地。

其实这一点已经很让人啼笑皆非了，前面出现一只塑料袋，便为让它长久停下来。

一块砖呢？

一只包呢？

有人说，人家后台还是有操作人员的，完全可以人工介入。在这里需强调两个问题：一是人工介入需要等待时间，个人管控的车辆越多，等待的时间就越长，二是人工通过车辆视频来判断情况，是容易出现偏差的。稍微对比一下，便可知道，肉眼看事物和通过视频看事物，有时候区别很大。

四、无人出租的服务区域是有限的，它只在合适的区域内活动，稍超出范围便会拒绝。

五、越是智能化越是复杂，那么越是会出现停机死机的情况，更何况无人驾驶并不是单机，它是运行在网络之中的。于是影响它的还有电力、信号、实时更新等因素。

有人以为，永远不会出现这种情况，别忘了，再高档的昂贵的电脑和手机，也会出现类似的情况。

窗户卡死，车门卡死，突然停止、启动等，都有出现的概率。

六、无人出租车的出现，本身对其他所有的司机来讲，在法律层面上是不公平的。因为它只是行驶证没有驾驶证，也就意味着，当它出现扣分和担负刑责的时候，是没有行为自然人主体的。

扣谁的分？把谁拘留去？

有人说，智能驾驶根本不会出现扣分或者需要担负刑责的情况。

是么？常在路上跑，哪有不崴脚的。

七、如这样的大规模的集成化操作成百上千辆出租车，这是一个相当大的智能系统，是一个超级大的数据处理平台。

要知道，这世上总有一些违法的人，如黑客，如竞争对手。

这个系统会不会在某个时间段崩溃掉呢？

这个系统会不会遭受到黑客的攻击呢？

一旦出现这样的局面，几百辆车，在城市里乱窜，可不是闹着玩的。

八、极端环境之下，萝卜快跑便会罢工，它不会像正常出租车一样，为了挣钱和服务市民而去冒险。

我们这里，每当暴雨来临，街面积水，还是有许多出租车在拉人挣钱，因为越是困难的时候，越是有人需要乘车。

再还有道路积雪的情况下，无人驾驶车辆出于安全考虑，还会不会上路？

再还有修路的情况，大城市里，随时随地都会有某一段搞道路维护，这里围起来，那里挖起来。

九、价格到最后是不会便宜的。现在大家都感觉到便宜，但是要考虑到，目前是无人驾驶出租车的扩张期，是初步进入市场的时候，价格便宜只是暂时的。

可以结合电动自行车的租赁价格，便可以知道，一旦无人驾驶车占据了一定的规模，提升价格是必然的。

照现在只到正常出租费用的三分之一，都不够成本的。

不会永远赔本赚吆喝的。

十、太遵守交通规则。这一点写在纸面上是没有问题的，那是绝对正确无比的。

遵守交通规则，有什么错呢？

可以推断，遵守交通规则，是无人驾驶出租的底线设置。

但是我们在开车实际当中，丝毫不违反交通规则的司机是不存在的。

如双黄线不许越线，如单实线不许随意跨越，如黄灯必须要停下来而不是冲，如在禁停路边停十秒上下人。

等等。

很简单的一个例子，在繁忙的城市道路中，加塞和被加塞是最为常见的现象。车辆要汇入左车道，而左车道上车流不断，怎么办？

正常司机都是硬往进挤，注意观察后车，判断后车的态度，从而随机应变，方能变道成功。

而无人驾驶呢，想要完全等到条件允许，得等到猴年马月去。

还有，城市道路上，永远不会少了行人和摩托，永远不会少了违规的车辆，在这样复杂的环境下完全的遵守规则的行驶，会有各种意外发生的。

结语

网约车才出现的那会，就有人担心它会将出租车行业挤跨掉，但是并没有出现那种情况。

相反的，现在可以适时并存的，你拉你的人，我拉我的人。

萝卜快跑无人驾驶出租车的出现，具有同样的境遇，它不会取代传统出租车的，它可能会占一部分市场份额，但根本没有机会称霸。

目前来讲，萝卜快跑主打的优势是价格低廉和新奇体验，还有安全舒适。

可是坐过的人都知道，它太慢了！完全没有提高道路运输效率。