查尔斯·勒克莱尔在蒙扎赛道晚于兰多·诺里斯一圈进站后感到愤怒，但被迈凯伦车手的“undercut”战术反而可能帮助他赢得了法拉利的主场大奖赛。

法拉利认为，查尔斯·勒克莱尔被兰多·诺里斯“undercut”反而提升了他在意大利大奖赛上为车队赢得重要胜利的机会。

在队友奥斯卡·皮亚斯特里进行了一次惊险的首圈超车后，杆位起步的诺里斯失去了足够的速度，第二名的位置被勒克莱尔夺走，后者在比赛开局阶段分隔了两辆迈凯伦。

第15圈，诺里斯成为了领先车手中第一个进站的，凭借“undercut”重新夺回了第二的位置。

但在位置已经丢失的情况下，勒克莱尔对法拉利的策略感到不满，他抗议车队选择在下一圈才让他进站，而不是继续留在赛道上更久。他说道：“这是什么？如果我们已经被undercut了，为什么还要进站？”

车队老板弗雷德·瓦塞尔解释称，法拉利希望与迈凯伦保持类似的策略，“因为我们当时认为在轮胎上有一定的优势。”

这一优势最终证明如此显著，以至于勒克莱尔和队友卡洛斯·塞恩斯实际上可以通过一次进站完成比赛。

由于被诺里斯“undercut”——在已知无论如何都会丢掉位置的情况下——勒克莱尔不必在出站后立即全力推车，这使得他能够更循序渐进地为硬胎升温。这一做法证明是实现单次进站策略的关键之一。

“所有策略分析都表明一次进站可能是最佳选择，但我们也需要一种缓慢的引入方式，避免在前几圈过度推车，”瓦塞尔表示。

“确实，通过放弃位置并不激烈争夺，你在第二阶段用硬胎时可能会有更好的表现。

“我们在前几圈真正控制了节奏，他的管理相当严谨，或许比其他人更甚。这也成为比赛末段获得回报的关键。”

在比赛的首阶段，塞恩斯曾表示“这些家伙坚持不到最后”，事实证明西班牙人是对的，因为迈凯伦由于轮胎磨损问题，不得不选择两次进站。

倍耐力赛车运动主管马里奥·伊索拉指出，轮胎的“温和引入”是避免轮胎颗粒化的关键，这种现象会降低轮胎的抓地力，是赛前各车队关注的主要问题之一。

“如果你看看周五的长距离测试，对于那些能够温和引入轮胎的车手，降解速度要低得多，”他解释道。

“相反，那些从第一圈就开始猛推的车手，轮胎降解会更快。

“在比赛中很难做到这一点，因为你需要保持赛道位置，不能减速太多。

“你不需要大幅减速；只要注意不要过度施压前后轮，就能避免颗粒化的出现。

“但我认为法拉利在比赛初期对硬胎的使用效果很好，使其能够持续到最后。”