汽车产业堪称“工业中的工业”，几乎每个城市都怀揣着一个共同梦想——成为“东方底特律”。继超越上海之后，重庆又赶超广州，时隔八年之后重返“中国汽车第一城”宝座。

在整个工业化的历程中，汽车产业具有特殊而重要地位，被誉为“工业中的工业”。汽车产业的重要性，不仅仅是其产业本身及为汽车工业服务的配套工业活动的体量，还在于它对诸多其他产业都具有极强拉动效应。作为衡量一个国家发达程度的重要标志，汽车产业与机械、电子、石油化工等一起成为国民经济中的支柱产业。有鉴于此，从中央到地方对汽车产业都非常重视，许多城市都争相大力发展汽车产业。

2014年以前，上海背靠上汽集团这个庞然大物，汽车产量在全国一直都名列前茅，稳居我国汽车第一城宝座。2014年以后，位居重庆的长安汽车强势崛起，成为自主三强中最强一极。由此，重庆超越上海，登顶中国汽车产量榜首，并连续蝉联三年。可惜，长安汽车从2017年开始衰落并逐渐一落千丈。于是，重庆汽车产量从巅峰期的300多万辆，骤降至100万辆出头。十来年间，重庆汽车产量经历了冰火两重天。

低谷期的那几年，重庆汽车产业非常低迷。龙头企业长安汽车自主板块，面临技术创新、产业升级、市场拓展等方面的挑战，一度进入深度调整期；叠加长安福特销量腰斩、长安铃木退出中国，还有发力于中低端市场的力帆、北汽银翔破产重组……重庆汽车产业经历阵痛，汽车产量持续下滑，2019年只有138万辆，尚不及2016年的一半。不过作为汽车重镇，重庆毕竟具有深厚造车底蕴和强劲发展韧性，经过调整之后便一飞冲天。

2023年，重庆汽车产量为232万辆，超越上海，仅次于广州，排名跃升至全国第二位，这也是重庆时隔七年重回全国第二。相关数据显示，今年前5个月，重庆汽车产量达到99.7万辆，同比增长15.7%。而同期，广州汽车产量为94.73万辆，同比下降19.9%。此消彼长之下，重庆汽车产量终于力压广州，时隔八年重新成为“中国汽车第一城”。先超上海再压广州，重庆再次证明了自己汽车产业的强大实力。

重庆汽车产业成功重夺榜首，重返“中国汽车第一城”宝座，最主要的原因是重庆汽车产业从上至下，展现出了强烈的变革意愿和行动力，大踏步迈进新能源汽车新时代。例如，重庆汽车“老大哥”长安汽车，虽然背负着传统燃油车巨头的包袱，但却在破釜沉舟地进行电气化转型，陆续推出的启源、阿维塔、深蓝等多个新能源产品序列和品牌。还有赛力斯也无惧“丢弃灵魂”的质疑和嘲讽，与华为深度绑定，推出问界品牌，终成新势力销冠。

反观广州，在新能源汽车领域的发展相对滞后。位于广州的造车新势力小鹏汽车，尽管在市场上有一定知名度，但是如今销量也有点低迷，与赛力斯问界相比，差距已经非常大了。龙头车企广汽集团，从销量到利润都太过依赖广汽丰田和广汽本田“两架马车”。至于新能源广汽埃安，进入2024年后非常低迷，今年上半年累计销量仅为12.6万辆，同比大跌约40%。今年以来，广汽集团处于转型困境期。

新能源汽车领域大相径庭的现状，深刻影响着重庆和广州对于“汽车第一城”宝座的争夺。未来城市之间汽车产业竞争，必然是新能源汽车之战，这已经是无可争议的行业共识。新能源汽车取代传统燃油车，是无可阻挡的时代大趋势，这也是中国成为汽车强国的必经之路。每个致力于汽车产业的城市，都必须积极寻求与新能源汽车的深度融合，以期在未来的汽车产业格局中占据有利地位，书写自己乃至中国新能源汽车时代的辉煌篇章。