2025款雅马哈TMAX终于来了，这一代的外观变化是最值看的升级之一，因为TMAX车型上那经典的“鹰眼”终于又回归变得圆润了。新款依旧带来了普通版和Tech MAX两个版本的车型，除了外观上的变化以外新款TMAX在电控上也再次得到升级，具体会有怎么样的表现就跟随小编一起来看看吧！
经典“鹰眼”回归新款TMAX在外观上又做出了新的改变，而这次的改变也使它回到了原本该有的样子，我们找来了2020、2022、2025近几代车型外观的变化对比，不难发现2025款在设计上又回归到了2020款时偏圆润的风格，同时也更像初代TMAX 530的设计。2022款在推出之际被不少车友吐槽，很大一部分原因就是它尖锐的车头和大灯几乎脱离了大部分车友对TMAX印象。
虽然新款的大灯设计与现款差异比较大，但是其他部位的设计依旧延续了现款的设计，包括座椅、两侧、尾部、下导流、前挡泥板等都基本没有发生变化。看来雅马哈的设计师还是比较听劝的，更为圆润的大灯设计相信也能给讨厌现款的车友一丝安慰，以小编个人的审美来说新款的确也看着更加舒服了一些。
在骑乘空间的表现上也和现款车型相同，30mm可移动腰靠设计，提供长途行驶时的舒适性。此外，通过更纤细的龙骨空间与较窄的椅垫前端来提高腿部舒适度与脚踏空间。800mm的座椅高度，1575mm的轴距配合前后50配重比都能够带来灵活且舒适的驾驶体验。
底盘部分介绍
先说动力部分，新款TMAX依旧搭载那台熟悉的双缸水冷引擎，采用干式油底壳的设计，实际排量562cc，最大功率35kW/7000rpm，最大扭矩55Nm/5252rpm，最大马力47.6匹。新款为了符合EURO5+排放法规的要求，在动力上做了一些新的调整，新的离心式离合器不管在低速还是高速带来更为顺畅的动力输出。
除了发动机以外新款在减震和刹车上也并没有做出升级，依旧采用前倒立式减震（120mm行程）和中置连杆后减震（117mm行程）。刹车上则依旧搭载前四活塞卡钳配267mm双碟盘和后单活塞卡钳配282mm单碟盘，同样具备双模式TCS牵引力控制系统和双通道ABS系统。
电控配置在升级电控配置上新款TMAX又迎来了一些升级，首先新款加入了Brake Control刹车控制系统，通过IMU惯性监测来实现弯道ABS配置功能，实时侦测车辆倾角、速度带来车身更稳定的弯道表现，防止后轮在弯道中锁死打滑。
新款TMAX依旧搭载7寸全彩TFT液晶仪表，通过MyRide与手机连接配合使用，导航功能则依旧由Garmin提供。此外，新款TMAX同样提供D-MODE两种动力模式的选择，在不同模式下ABS以及TCS都会有不同的介入时机。
其他配置上新款TMAX延续了现款该有的配置，像是全LED灯具、无钥匙启动、大撑防盗功能(锁车后无法落大撑)、轻量化合金轮毂、电动风挡、手把加热和座椅加热等均有搭载，其中Tech TMAX版本还提供定速巡航功能。
小结在最后以上就是新款TMAX的全部介绍，新款的到来在外观上的变化是最大的不同，电控上的增配对于安全性也进一步提升。本届米兰国际车展上我们也能够看到新款TMAX的实车到来，在国内市场应该也会很快得到更新，对于现款突兀外观难以下手的车友也不再会有顾虑了。最后一起来欣赏一下新款YAMAHA TMAX的大片吧！
