在“蔚小理”还没有成为新能源“新贵”的时候，国内就已经出现了一个新能源汽车的“销冠”，这就是被昔日称为“资本市场的新能源第一股”的北汽蓝谷，然而从“销冠”到如今的“消匿”，北汽蓝谷只用了短短两年多的时间。

作为创立于2009年的新能源汽车品牌，曾经的北汽蓝谷一度是国内很多车企仰慕的对象，从2017年开始，北汽蓝谷的新能源汽车能够做到年销售破十万，甚至在2018年达到15万多辆的巅峰，即便是现在的特斯拉都要避其锋芒。

但好景不长，时间只过了短短的3年，北汽蓝谷就出现了断崖式下跌的数据，根据北汽蓝谷的2021年数据报告，其汽车销售辆全年加起来也不过是2.6万辆，这个数据光是国内的新兴电动汽车品牌都能将它超越，可见北汽蓝谷落寞到什么地步了。

同时北汽蓝谷还在短短两年之间，公司亏损高达117亿元，车子不仅没卖出去，公司还不断亏钱，这也使得资本市场对北汽蓝谷不再看好，那到底是什么原因使得北汽蓝谷在短短的两年多时间变成这样呢？

或许这是很多人想要知道的答案，毕竟“破船还有三斤钉”，而这北汽蓝谷别说有“三斤钉”了，甚至连老本都快亏完了。其实北汽蓝谷的落寞，根源在于自身的“拿来主义”，毫不客气地讲，它把自身的平台太过于当作自己的能力了。

作为国企，北汽蓝谷有着得天独厚的销售渠道优势，甚至在技术上还能保持一定的优势，但是北汽蓝谷习惯了“买买买”，而忘记了技术的研发和创新，在燃油车时代，北汽直接买下了所谓的“北欧豪车品牌”萨博，然后又买下了所谓的“德国百年品牌”宝沃，还一度自称“BBBA”，让人是哭笑不得。

而到了智能汽车时代，北汽蓝谷依旧走“拿来主义”路线，旗下的极狐汽车，虽说有着华为自动驾驶系统的加持，但所有的核心零部件没有一件是自己研发出来的，动力来自西门子，智能座舱是华为，所有的零部件都要从各地拿过来进行组装拼好。

一旦遇到零部件上涨的话，北汽蓝谷的成本无形就增加，而且随着蔚来、小鹏、理想等造车新势力的蓬勃发展，再加上跨国车企的转型到电动汽车，北汽蓝谷几乎被打的毫无还手之力，之前的市场也被吃得一干二净，如今能剩下的仅有网约车和出租车，大部分家庭使用车都不再考虑北汽蓝谷。

最为关键的是，北汽蓝谷的汽车各种小毛病层出不穷，这让消费者很是烦恼，而且常常被投诉，口碑一旦出现问题，就很难在消费者心中立足。在智能汽车的“大争之世”时代，如果一味地靠拿来，而不去自己研发，最后的市场也会被别人拿去。