三把锁玩腻了?比亚迪2.0T电驱越野+华为智驾,豹8解锁智能硬派SUV

汽研社 2024-08-30 09:54:25

前段时间,豹5的全新价格发布,不仅让方程豹的门店进入了试驾还得排队预约的状况,明眼人也看出了它这是在价格上给豹8挪位置。整而对于价格调整后的豹5,马上从此前的可以考虑变成了独一档,不到24万的起售价跟坦克400、500混动、福特烈马等等拉开了巨大的优势,但作为比亚迪系,它的杀手锏早就不止于价格屠刀。豹8在技术和理念上带来的革新,也足以让人重新认识方程豹这个品牌。

因为目前国内最火的两个IP——比亚迪和华为,会把它们最强的两项技术:2.0T DMO超级混动越野平台和华为乾崑智驾ADS 3.0,注入豹8体内。这使得豹8不再是一台普通的新能源硬派SUV,这种改变让它开启了一个全新的品类:豹8也成为了比亚迪和全球首款搭载华为智驾的硬派SUV。

三大黑科技,越野归统一

众所周知,如今买硬派SUV的用户,有依然坚信燃油才是最靠谱的传统老炮;有只图长相唬人就行、千万别又硬又耗油的颜值党;也有两边都想兼顾的新玩家。而当中国的城市化进程推进到70%,包工头和工地老板也纷纷转业或者退休的时候,是第三类,也就是想两边兼顾的新玩家重新点燃了硬派SUV市场。是他们对诗和远方的渴望,才成就了如今硬派SUV能月销破万,能比大基建时代还火爆的盛况。

在这种情况下,硬派SUV厂商想迎来更好的未来,不是去强调传统的机械、燃油方案有多靠谱,而让人继续忍受颇高的油耗和难受的公路驾驶;也不是干脆就只图一个颜值,让人继续在手机、照片里感受诗和远方。而是得把城市和荒野之间的路,用更新的技术手段,软连接起来,让人用更便利、更低成本的方式去触摸万里河山。而豹8强调的新时代智能硬派越野,就开启了这个新品类。

比如,如果是城市SUV,各种点到点场景你开过成百上千次了,哪家店好吃好玩也比各种APP还门清,当然就不太需要智能化来辅助;但对于硬派SUV,如果是像坦克、牧马人说的那样一次野也不越,只纯粹追求颜值的用户,那么除了油耗和舒适性,硬派SUV那魁梧的身材既是一种优势也会是一种挑战。就像在汽研社,别说是女主持人,在拍摄的时候很多男性也不敢主动冲到硬派SUV的驾驶室,大块头加上大盲区,在拥堵的城市自然就会让人觉得难以驾驭。

同理,对于出远门,很多时候就是繁琐的攻略、不熟悉的路况阻挡了旅行。这时候,如果有智能化作为辅助,尤其是那种已经把自动泊车、高速NOA玩的滚瓜烂熟的高阶智驾,那么在城市,再难停车也不用担心;出远门的时候,当智能硬派SUV把路线甄选,甚至把长途驾驶,把停车泊位等脏活累活都揽过去之后,它就会让你的说走就走成为现实。

而豹8搭载的华为乾崑智驾ADS 3.0,就是依托它端到端、车位到车位的智驾能力,来解决长途奔袭、路况不熟的难题。而且由于是越野专属的智驾方案,它也会针对越野智驾、野外泊车等场景带来新的体验。

(豹5  DMO超级混动越野平台架构图)

此外,作为一个玩具品类,消费者最怕的就是它会变成吃灰的摆件。而对于越野车来说,高油耗和低舒适性就是它吃灰的两大元凶。对于这两点,基于2.0T DMO超级混动平台打造的豹8,与比亚迪最新的DM 5.0插混技术同源,最大的特点就是比上一代DM-i油耗更低、续航更长;升级为DMO之后,它又更加适配越野这个主题,2.0T纵置高功率发动机,加上前后双电机,既能用低能耗满足城市需求,也能用大马力和更强的四驱搞定烂路。

不仅是动力,全功能版云辇-P智能液压车身控制系统,也会成为城市与越野无缝切换的一大助力。作为和仰望同款的自研稀缺平台,它在各项指标的调节上拥有更大的自由度,从最常规的车身高度、阻尼调节,到前方路况主动预瞄、刚性调节、四轮联动等等,简单来说全功能版云辇-P就是既能像仰望U8那样上山下水,也能像仰望U9那样撕裂赛道。(注:仰望U9采用的是云辇-X,全功能版云辇-P继承了多项优势后可以让豹8更好的公路和泥泞)

从豹8的核心产品点来看,动力、底盘、智驾三大黑科技,就是为混动硬派SUV正名而来。在以往,新能源硬派SUV在很多人看来是一种在油耗与性能之间妥协的产物,是经济下行之后,人们没法再同时买多台车,从而选择一车多用的折中方案。但始于新能源越野,却不止省油和硬派的豹8,却通过比亚迪跟华为真正的强强联合,让越野性能再进一步,也能让城市与山野之间的千里奔袭变得更加简单,还能以可升级、迭代的潜力战未来。

两个顶级IP的强强联合,带来了众望所归

产品之外,对于比亚迪跟华为合作,已经不能简单用强强联合来形容了。在以前,普通的新势力+合资,或者科技品牌+自主传统厂商的组合,其实更多只能引来业内人士关注;但比亚迪的混动和华为的智驾,却已经在泛社会层面成为了公认的头牌。而它俩合作带来的期待值,也的确不是产品竞争力上了一个档次这么简单;豹8对混动越野实力上限的探索,也满足了人们对新能源、智能化技术真正物尽其用的期待。

不得不说的是,这次合作的模式也不同于以往的智选或者HI模式,而是更为灵活的智驾领域级合作。具体来说,营销、销售、渠道、传播等等其他工作,仍旧由方程豹来主导;华为则更加专心负责智驾与硬派越野的结合。这对于那些喜欢华为技术,但还是习惯了由专业汽车人来卖汽车的用户,也同样是个好消息。

精准裂变之后的方程豹

看完了豹8,以及三项黑科技带来的种种新技能,不由让人觉得豹8才是方程豹品牌的立碑之作。在这之前,方程豹虽出身于比亚迪,但在很多人看来它只是茫茫多新品牌中的普通一员;豹8面世之后,比亚迪和华为的强强联合,却终于让人看到方程豹的目标不是简单的把硬派SUV新能源化,而是通过混动、智能和多用途平台的三位一体,让这个品类真正适应新的时代。

这就好比当初创造“半承载式车身”和高速四驱的山猫、打造了全地形+豪华驾乘的揽胜。解锁了新时代智能硬派的豹8,让更多硬派车型爱好者看到了新技术有了更多用武之地,也看到了出身于比亚迪的方程豹不甘于普通,能够用真正的创新和魄力去迎接越野玩家。尤其在豹5全进价格发布后,热度和人流量暴涨之后,这个有理念、有技术、有强强联合、也不怕卷价格的品牌,拥有了冲破高端市场的一切要素。

总结:

相比在城市势如破竹的绿牌轿车、SUV,绿牌硬派SUV普及的进程相对要慢一些。但即使是坦克品牌,今年的增量也主要靠400和500插混,这说明消费者既想要省油也想要硬派的需求已经摆在了明面上,想要两者兼顾的新消费人群也成为了硬派市场的未来。而此时到来的方程豹豹8,不仅是绿牌、省油,且价格更具期待,与第五代DM技术同源,且专为越野而生的2.0T DMO超级混动越野平台,在烂路和赛道上都是专家的全功能版云辇-P,还有智驾一哥,且同样是考虑了越野场景的华为乾崑智驾ADS 3.0,都让豹8开启了越野史的崭新一页。

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