品控“大坑”,或将成为捷途汽车新能源道路上的最大“拦路虎”!

独家引擎说 2024-04-08 20:00:43

--引子--

18年前,便携式电数码产品风靡一时。

彼时,魅族凭借E3和miniPlayer等产品的加持,年销售额超10亿人民币,登顶国内MP3播放器销量第一的宝座。

或许是洞察到数码产品即将“日薄西山”,于是魅族决定转型做手机。

2007年,魅族官方宣布将推出自有品牌手机;直到2009年2月,魅族M8在历时3年,更改了34版规划后才姗姗来迟。新手机发布当天,每家专卖店都排起了长龙。一个粉丝甚至为了买一部M8手机,辗转了4个省,倒了3趟火车、1趟汽车,才排上了队,可见人气之火爆。

令人欣喜的是,魅族M8上市两个月销量达10万部,5个月内销售额突破5亿元;接下来,在2011年,魅族再接再厉,将打磨2年的M9正式推出,各地掀起抢购热潮,新手机也一跃成为当时年轻人心中的“安卓机皇”。

在此之后,魅族就像开挂了一般,MX、MX2、MX3等手机一路高歌猛进。到了2014年,魅族正式推出魅族MX系列、魅蓝Note两大产品线。

如果按照既定剧本走下去,或许早就没有小米、OPPO这些手机厂商什么事了。正如大家闭眼都能想到的,“成功的道路千万条,失败的原因却出奇的一致”。

在相继与阿里巴巴和京东达成协议后,魅族采用了高举高打的策略,进一步扩展影响力,拉升品牌价值。2015年,魅族手机出货冲到了2000万部。

随着市场竞争的加剧,魅族在营销和产品端明显力不从心。产品线更新缓慢,定价策略和定位又模糊不清,导致品牌知名度和市场份额一降再降,或许成为了魅族无解的“死循环”。

更重要的是,创始人隐退、内部管理战略失误以及供应链等连锁问题,而完全放弃低端市场,成为了压垮魅族的“最后一棵稻草”。

回过头来,或许,魅族的迷失正是从自身“膨胀”开始的。

不忘初心,款款而来

曾经,对于凭借“小而美”就能活得相当滋润的车企而言,有这么一家车企却展现出难得一见的“惊艳”。

短短6年时间,实现100万辆的销售成绩,对于以“旅行+”战略布局的捷途品牌来说,实属不易。产品打磨初期,捷途品牌敏锐捕捉到市场需求,确立了SUV打江山的理念,推出X70、X90等7座SUV,将大空间作为产品卖点。

与此同时,为了满足产品定位需求,捷途的单品除了配备了更具舒适性的座椅、进一步提升车辆的NVH之外,还为消费者提供定制化车型。比如,此前的捷途X70 Coupe车型就搭载了12.3英寸液晶仪表、10.1英寸智能大屏、手机无线充电、智能云语音互动,以及车道偏离预警系统、盲区监测等智能安全配置,更适合用户长途出行,更符合“旅行+”的定位。

捷途汽车能够成为市场黑马,自有其特殊性。

除了品牌定位是国内空白的旅行市场外,捷途的营销也有自己的独到之处。与用户打成一片,成为他们的朋友,并帮助他们解决问题是核心关键。根据相关数据统计,在抖音平台捷途汽车的粉丝忠诚度排在第一,潜客数量是中国第一,潜客转化率也是第一。也正是如此,捷途汽车拥有超1800万的粉丝,建立起强大的粉丝矩阵。

另一方面,捷途汽车将渠道下沉,深度布局三、四线城市,并且在县、乡等市场还开拓了超千家的二级经销商网点,更方便消费者购车、用车。同时,整车10年20万公里,发动机10年100万公里的超长质保,也进一步打消了消费者的顾虑。

随着时间的推移,捷途的品牌战略也在发生改变。

新能源山海L9的推出,是捷途的求新求变。尤其是在新能源大战下半场开启的当下,这种改变顺应了潮流。

从产品层面看,这款新车还是有其独到之处的。首先,山海L9外观采用了全新的设计语言,更具观赏性。同时,新车保留了捷途车型的大空间特点,并提供5座以及7座版本供消费者选择。

动力上,该车搭载奇瑞第五代1.5TGDI混动专用发动机,其热效率高达44.5%,传动采用最高效率>97.5%的混动专用2DHT变速箱。得益于鲲鹏混动技术,山海L9的百公里馈电油耗仅为5.3L/100km,综合工况最大续航里程为1100km,CLTC纯电续航108km。

其他,诸如8155高通骁龙第三代8核芯片、智慧健康座舱(双温区自动空调、车载香氛、CN95空滤、PM2.5、 负离子净化系统)、L2自动辅助驾驶系统(ACC、AEB、BSD、RCW..)、540°全景影像、6.6KW外放电等配置,在新车上均有体现。

可以说,在15-20万的插电式混合动力市场,捷途山海L9还是具有一定竞争力的。

千里之堤,溃于蚁穴

就是这样一款不乏看点的新能源SUV,在销量上却遭遇滑铁卢。

据相关数据统计,捷途山海L9首个完整月的销量仅有826辆;即便是2024年1月,该车的销量也只有1,899辆,而到了2月,销量更是下跌73%,仅有510辆。

这样的成绩出人意料,但从销售终端的反馈来看,确实问题多多。

从部分车主的反馈来看,新车存在发动机故障灯常亮、空调物理及屏幕控制失效、氛围灯不能常亮、车辆APP远程控制反复提示超时、仪表灯常亮无法熄灭、油表显示不准确、车锁莫名解锁、后备箱莫名打开等现象。

仔细分析不难发现,上述问题很多都属于车辆软故障,刷新系统或者更新模块就能够在第一时间解决。但为什么这种“看似伤害不大,侮辱性极强”的故障,不能在车辆出厂时就完全杜绝呢?恐怕,这就跟品控的关联相当紧密了。

如果说软故障是小毛病,有车主反馈捷途山海L9启动时无法挂挡,这可就太闹心了。

上文提到,山海L9搭载的是2DHT变速箱,但奇瑞集团目前只生产1DHT130一档和3DHT165三档混动专用变速箱,那这个两档版本究竟是何方神圣。

关于这个问题,笔者也是翻阅了相关资料,发现一个很有趣的现象。

可以肯定的是,山海L9的发动机的确是奇瑞自家的第五代1.5TGDI深度米勒混动专用发动机,而整套系统也是奇瑞C-DM第三代混动技术的动力总成,但变速箱却直接启用了外购的型号为KTH230的坤泰2DHT混动专用变速箱。

难道是奇瑞自家的3DHT165混动专用变速箱不靠谱?显然不是!

要知道,捷途旗下还有一款战略车型,那就是捷途旅行者。而它的C-DM混动版车型(山海T2)搭载的则是和星途瑶光、风云T9完全一致的3DHT165混动专用变速箱。

说到这,大家或许已经相当清楚了,捷途汽车只是根据自身的产品定位,做出最为合适的匹配选择罢了。从目前的产品矩阵来看,除了山海L9,未来山海系列的X70插混和X-2插混等车型,都将采用这款混动专用2DHT变速箱。

至于坤泰智驱,这是一家成立于2017年的年轻公司。据相关数据显示,该企业的技术来源于德国,属于引进消化再吸收,除了KTH230的2DHT变速箱,该企业还生产一挡DHT变速箱以及增程混动变速箱。

都说初生牛犊不怕虎,但这款2DHT变速箱与奇瑞1.5T发动机打造的动力总成,并不尽如人意。要知道,目前山海L9的月销量并不高,就已经出现了无法挂挡的故障,调教和磨合明显欠火候。很难想象,如果该车销量达到预期,又将会出现怎样“惨烈”的状况?

顽疾不除,难成正果

说到品控,捷途品牌发展到现在还如同是一个车圈“新手”。

据河北邯郸的王先生回忆称,其购买的捷途大圣就没有让他省心过。除了迎宾功能故车内蓝牙无法连接、空气净化功能故障外,连自动空调都无法关闭。即便是将车辆开到捷途汽车的售后服务处,得到的答复则是,故障解决不了。

实际上,王先生还是比较“幸运”的,至少他遇到的都是小故障。在车质网、黑猫投诉等相关投诉平台上,捷途大圣还存在发动机抖动异响、刹车异响、发动机故障无法行驶等重大问题。

此外,捷途的其他车型也存在五花八门的质量问题。

比如捷途X70 PLUS这款车,其倒车影像黑屏、语音唤醒不灵等问题一直存在,很多捷途的老车主还反馈称,车辆行驶中方向盘转动有异响,油门存在延迟卡顿,变速箱顿挫明显等情况,而在颠簸路段,车辆底盘也有异响出现。即便车主去售后检查,工作人员给出的答复都是减震的问题,但问题并没有得到实质解决。从已知的情况来看,明显是车身结构设计存在缺陷导致。

类似的故障还同样发生在捷途X90 PLUS身上,发动机抖动、发动机动力不足无法提速,以及离合器失效等车辆三大件问题,同样是层出不穷。此外,一些诸如漆面开裂、车身锈蚀等做工问题,也大面积频繁出现。

尽管捷途给用户承诺十年或者是二十万公里的整车质保,但品控如此差强人意,出问题后售后和厂商又无法解决,确实让消费者无法满意。毕竟用户的支持和品牌的口碑,才能助力车企一路前行。

写在最后:

出现问题并不可怕,可怕的是不能正视并解决问题。如今,山海T2已经正式开启预售,对于全套搭载奇瑞C-DM第三代混动技术的动力总成的新车来说,可能并不会出现动力层面的大问题。

不过,捷途汽车的品控确实已经到了要好好抓一下地步了。至于消费者,购车的时候还是需要考虑再三后再下手。毕竟所有问题的答案,还是需要从销量上来体现,不是吗!

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