入行仅仅二十余年，无论你喜不喜欢，如今的比亚迪已经是汽车行业巨头。
自2022年3月起，比亚迪宣布停止燃油车的整车生产，但新能源并不意味着没有完全发动机，比亚迪的DM系统中，发动机也是重要的一环。本文尝试整理一下比亚迪的发动机技术发展路线。
【01】
2003年比亚迪福莱尔QCJ7081
比亚迪的第一款车型是0,8排量的福莱尔QCJ7081，搭载山西成功集团有限公司的淮海HH368QA1发动机，最大功率29kW@5000rpm，最大扭矩62Nm@4500rpm。
福莱尔的根基，同样0.8排量的西安奥拓QCJ7080
368发动机技术源自铃木K8B发动机，这款发动机在上世纪80年代随铃木奥拓整车一起引进，国产后称为368系列，主要由长安集团旗下的重庆江陵发动机有限公司生产，除了重庆江陵，生产368发动机的还有山西淮海，368是直列三缸汽油发动机，排量0.8升，无论是在哪里生产，最大功率都不会超过40马力。
长安奥拓SC7080上的江陵368发动机
福莱尔还有一款1.1排量的，搭载的是465系列，465是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，其技术原型为日本铃木F10A，国内有哈尔滨东安动力、五菱柳机和重庆江陵三家主力军，是国内众多微车、小面的动力。
【02】
2005年比亚迪F3
2005年，比亚迪的神作F3上市，这款车搭载东安DA4G18直列四缸发动机，原型机自然就是三菱的4G18，1.6排量，缸径行程为76*87.3mm，功率73.5kW（100马力），扭矩134Nm。
比亚迪F3搭载东安三菱4G18（1.6）发动机
以销量王F3为主线。
2007年，它换装了排量1.5的东安三菱4G15S，缸径*行程为75.5*82mm，功率78kW（106马力），扭矩134Nm。
东安三菱4G15S发动机
以及，1.8排量的BYD483QA。
483是比亚迪第一款自主研发的发动机，直列四缸、双顶置凸轮轴、16气门、可变进气管长度、铝合金气缸盖和无缸套合金铸铁气缸体。
比亚迪的483有两个型号，第一个是483QA，排量1.8，缸径*行程为83×85mm，功率90kW（122马力），扭矩160Nm，压缩比9.7。
483QA的原型机是马自达FP-DE，2002年，海南马自达引进了第八代323 （Familia BJ）车型，国内命名为福美来，有1.6的ZM-DE和1.8的FP-DE两种排量，1.8 FP-DE的国产化型号是海马HM483Q，比亚迪逆向了HM483Q变成自己的BYD483QA。
马自达323（Familia BJ）
比亚迪的483第二个型号是483QB，排量2.0，缸径*行程为83×92mm，就是增加了行程的QA型号，功率103kW（140马力），扭矩186Nm。
2007年比亚迪F6二代
这款2.0发动机用于比F3更高级的F6，G6，SUV唐的前身S6，高级跑车F8等2.0自然吸气的车型上。
2009年比亚迪F8
有些说法是比亚迪483发动机是基于三菱的技术，显然是不正确的。
然而为什么会有这种说法呢，是因为F6还有一款高级型号，搭载2.4排量的发动机，机头是沈阳航天三菱的4G69，在F6的宣传上，比亚迪说既有三菱的4G69，还有自主研发的483，很多人不相信自研，但又找不出确切的来源，就把故事顺便讲到三菱头上了，反正三菱也有2.0的神机4G63。
2011年比亚迪S6
比亚迪S6搭载三菱4G69（2.4）发动机
【03】
说到2.4排量发动机，比亚迪除了用过三菱的4G69在F6，S6上，自己也有一款，名为BYD488QA，2.4排量（2362ml），不过它并没有逆向4G69，而是丰田的2AZ-FE。
BYD488QA是双顶置凸轮轴DOHC，VVT，16气门，正时链条，缸径*行程为88.5×96mm，功率123kW（167马力），扭矩234Nm，压缩比9.8。
比亚迪S6搭载丰田技术的BYD488QA（2.4）发动机
三菱4G69参数虽然接近，但是单顶置凸轮轴SOHC，正时皮带，丰田2AZ比它略先进，参数也略好。
比亚迪的2.4排量发动机主要是在F6，G6，S6，M6等6系车上，但是即使是同款2.4的车，4G69用于自动挡高配，至于自己的488，虽然背景参数略好，却只用于手动挡低配，显然还是底气不足的。
2010年比亚迪M6
比亚迪M6搭载BYD488QA（2.4）发动机
丰田普里维亚大霸王搭载2AZ-FE（2.4）发动机，两者水壶电瓶布局位置极为相似。
比亚迪为什么会有一款488呢，2010年比亚迪逆向了丰田的普里维亚大霸王（ACR30）作为自己的第一款MPV车型M6推出，搂草打兔子，顺便把原车的2AZ机头也一起逆向了，工程团队确实不是吃素的。
【04】
在丰田这里，不仅有排量较大的2.4升发动机，比亚迪还逆向了一款1.0升小型直列三缸发动机。
这就是F0搭载的BYD371QA直列三缸汽油发动机，双顶置凸轮轴、12气门、缸径71mm、行程84mm、排量0.998L、压缩比为10.5。
371发动机的缸体、缸盖、正时罩等均为铝合金；进气歧管、气缸盖罩和空气滤清器采用工程塑料并部分实现一体化设计，重量76kg，实现了整机小型化、轻量化。
功率50kW (68马力)，扭矩90Nm，在F0上，零百加速要16秒。
比亚迪BYD371QA发动机
这款371发动机的原型机是丰田1KR-FE，二者缸径行程完全一样，1KR发动机的压缩比为11.8，带VVT，最大功率为53kW（72马力）@6000rpm，最大扭矩为93Nm@4400rpm。重量69kg。
比亚迪把1KR变成371后，做了减法，发动机自重增加，参数降低，但因为做了这些逆向工作，宣传上称为自主便无可厚非了。
BYD F0搭载丰田（大发）技术的BYD371QA发动机
2008年的比亚迪F3 DM是BYD第一代DM量产车，发动机就是丰田（大发）技术的BYD371QA
【05】
再回到销量王F3。
2005年比亚迪F3，记住这款尾灯
2011年，神作F3已经上市6年了，指导价已经下探到5万多，此时它的发动机仍然是1.5排量的，但是细看可以发现，自己的BYD473QB替代了三菱4G15S，而1.6排量的三菱4G18，1.8排量的马自达技术的483QA都已经退出了装备序列。
那么这款比亚迪自研的473是什么来路呢？
铃木？三菱？马自达？丰田？
都不是。
答案是本田。
2003年9月上市的广州本田飞度三厢版
比亚迪473逆向的对象说本田的L15A1，这款发动机就是国产第一代飞度1.5的机头，直列四缸，双顶置凸轮轴DOHC，全铝，带VTEC，缸径*行程为73*89.4mm（1497ml），功率179kW（107马力），扭矩144Nm。
本田飞度与L15A1发动机
473QB与L15A1在缸径*行程上有细小的差异，为73*88.9mm（1488ml），单顶置凸轮轴SOHC，功率179kW（107马力），扭矩144Nm。
473QB很有意思，仿佛就是为了替换4G15S（1488ml），把L15A1的排量（1497ml）都改小了，然后做了些减法，还把DOHC改为SOHC，去掉VTEC。
比亚迪473系列还有一款473QE，与其说是基于473QB发动机升级而来，加装了VVL可变气门升程系统（约等于VTEC）和EGR废气再循环系统，不如说就是还原到了与L15A1一致的排量和技术水准。
也就是说473QE才是“正宗”L15A1。
2011年及以前的比亚迪F3搭载4G15S发动机，没有罩壳
2011年的比亚迪F3搭载BYD473QB发动机，罩壳上有16Valves字样，没有VVL
2012年及以后的比亚迪F3搭载BYD473QE发动机，罩壳上有VVL字样
比亚迪G3搭载BYD473QE发动机
除了F3，473系列还搭载在F3R、G3、L3、速锐，秦等一众1.5自然吸气车型上。
有趣的是，本田L15A系列发动机，不仅适用于汽车，还是旋翼机、自制飞机和直升机等多种轻型航空器的动力选择之一，四舍五入，现在还多了一个BYD473可以用来造飞机，或者反过来说，给飞机找配件，搜473比搜L15A也许能便宜点。
记得搜473QE。
