自从大众ID.7 VIZZION这款车上市以来，很多消费者对于这款车还是比较关注的，但是这并不代表这款车会在市场上会受到很不错的热度，因为很多关注这款车的消费者，大多都是等着看这款车笑话的，要知道大众前几年，并没有在电车领域投入很大的研发精力，这就导致国内新能源市场崛起后，大众被打得是措手不及。

目前市场上，大众布局的ID系列车型，在市场上的热度并不高，而家族在去年年底上市的这款大众ID.7 VIZZION，虽然被家族寄予厚望，可是从市场的表现来看，确实是被冷落了，整车在5月份的单周（5.06—5.12）仅仅卖出166辆的成绩单，可以说这款车想要翻身，难度已经很大了。

要知道家族在看到这款车销量低迷后，也是试图通过降价来挽回销量，新车目前在市场上跌幅达到4万，可是仍然没有人愿意去买单，这还是比较尴尬的。

为何在燃油车领域风光多年的大众，进入新能源时代后，表现如此低迷？根本原因还是因为大众在打造电车时，依然是没有摆脱自己在燃油车的优越感，大众ID.7 VIZZION的指导价区间为22.7777-26.2777万，几乎和特斯拉Model 3持平的价格，有谁愿意去选择大众电动车呢？

而且综合这款车的配置和智能化来看，新车也是没有多大的诚意，目前主流新势力车型，真的想不起哪款车全系采用鼓刹，但是大众ID.7 VIZZION为了节约成本，就是全系鼓刹，而且智能化体验方面，这款车也是有很大的进步空间，从某平台权威测试来看，这款车的智能化水准是比较中庸的。

另外作为一款新能源纯电车，新车的动力表现确实一般化，新车提供单电机和双电机两种组合。其中，后置单电机的最大功率为150千瓦，最大扭矩为310牛·米；双电机四驱的最大功率为230千瓦，最大扭矩为472牛·米，对比现在国产的单电机和双电机版本来说，动力数据明显需要提升，从这款车的试驾体验来看， 动力储备信心确实不足，不过整车的底盘调教，还是具备了德系车水准。

新车在转弯以及紧急变道时，车身的侧倾感并不大，而且转向手感也是比较的灵活，对于喜欢驾驶的用户来说，行驶质感还是能够让消费者满意的。

至于这款车的外观设计和内饰空间表现，我就不再一一赘述了，毕竟整车的设计，确实是每个人都有自己的审美标准，我们自身也不好定义一款车的颜值高低，对于它的空间，新车还是拥有德系车水准，从试驾的体验来看，空间在中级车里面，还是中规中矩，符合国人对于大空间车型的喜好。

目前新车已经处于非常冷淡的销量表现，大众想要提升这款车的销量，需要做得还是得继续加大降幅，毕竟价格是能够决定一款车销量的，虽然说这款车有很多缺点，但是价格诚意大了，还是会有很多消费者为其买单的。对于这款大众纯电轿车，你是什么态度呢？