来自中国的优质电动轿车：Nio ET7

用不了多久，德国的道路上就会看到这样的景象：中国制造的电动车悄悄地呼啸而过。爱驰（Aiways）、领克（Lynk）和名爵（MG）已站稳脚跟，比亚迪和长城汽车的 Ora 刚刚起步，蔚来的 Nio 甚至想与高端竞争者一决高下。

你还没听说过 Nio 吗？Nio 是一家汽车初创公司，其以高超的技术和注重客户需求（至少其创始人李斌如是说）的新颖销售策略在中国取得了惊人的成功。

Nio 选择挪威作为登陆欧洲的试验场，在那里首先提供了两款不同尺寸和价格的SUV车型 Nio ES6 和 ES8。Nio 在德国推出的首款车型被称为 ET7，不是SUV，而是一款5.10米长的电动轿车。事实上，Nio ET7 在上市前就已经吸引了媒体关注，这与其说是由于掀背式车身的优雅，不如说是由于（未来）令人无法想象的续航里程。

Nio 驱动技术的关键数据确实令人信服：653马力的功率（但仅在运动+模式下），850牛米的扭矩和超过1000公里的续航里程（未来配备最大固态电池的情况下）。目前，有两种电池，容量分别为75和100千瓦时，续航445和580公里。

ADAC测试的 Nio ET7 搭载100千瓦时的电池组。测试前，平板电脑大小的中央显示屏显示电池剩余85%，预测续航499公里。然后，测试人员出发了。得益于空气悬架，Nio ET7 宁静地驶出了城市，车内不时发出友好的声音，提醒驾驶者遵守速度限制。

驶入高速公路时，只需轻轻踩下电动踏板，汽车就会发出轰鸣声。毫无疑问，Nio ET7 的性能可以与特斯拉媲美，这也由测试结果得到了证明：根据手册，Nio ET7 可在3.8秒内从静止状态冲到100公里/小时。与其他制造商不同的是，Nio ET7 的最高时速达到200公里/小时。即使在舒适模式下，从60公里/小时加速到100公里/小时也仅需3.2秒，而从80到120公里/小时，Nio 需要3.6秒。

直道行驶中规中矩，但由于处于正中位置的转向系统不够灵敏，驾驶员必须时而轻微修正。目前尚不清楚这种合成的转向感觉和缺乏反馈是由于这个年轻的公司缺乏经验所致，还是为了迎合中国和美国的目标群体而故意如此设计。但无论如何，对于欧洲客户来说，方向盘太沉重。ET7安全而顺畅地通过了ADAC的转向测试，其电子稳定程序运行得相当敏感而有效。

Nio在德国的第1个电池交换站，在中国已多达1000多个

使ET7成为电动车新标杆的是其电池技术：除了目前70千瓦时或100千瓦时的锂离子电池组外，中国人在不久的将来会安装固态电池，从而在特斯拉或大众之前迈入下一个重大发展阶段：150千瓦时的电池尺寸和高出1/3的能量密度（相当于每公斤360瓦时），从而使续航达到1000公里。不过，该愿景可能要到2024年才能实现。

为了将在充电站花费的时间减少到内燃机的水平，Nio已经在中国建成了一个由1000多个电池交换站组成的网络。Nio汽车不是停在充电站给电池充电，而是驶入一个几乎不比洗车房大的箱子，然后以自动化方式更换电池。

如今，首批位于奥格斯堡和柏林的2个换电站已在德国启用。另外7个正在计划中，其中包括莱比锡和雷根斯堡以及A61和A7高速公路上的站点。Nio打算在德国建设总共100个这样的换电站。

ADAC驾驶员在换电站里体验了一下电池更换的过程：每个交换站储备有十几个电池组，汽车完全自主地驶入交换站，司机仍然坐在车里，听着车下的机器人以毫米级的精度松开所有螺母，拆下电池，并以心脏外科医生的精度植入一个充满电的新电池，整个过程仅需5分钟。

如果旅行者在他行驶的路线上找到这样的站点，对匆忙的旅行者来说再好不过，因为在一个功率适当的充电站（最大充电功率为126千瓦，平均为97千瓦），即便在最理想条件下，将电池从10%充至80%也至少需要大约40分钟。

在生态测试中，Nio ET7 每100公里消耗20.4千瓦时，包括充电损耗。对于这个级别的电动车来说，这是非常低的，这表明中国人在驾驶效率方面显然有诀窍。因此，ET7立即获得了Ecotest五星中的四星。基于Ecotest测得的实际能耗，一个充满的电池大约续航485公里。对于一辆电动车来说，这是一个非常好的表现。当然，这是在最佳条件（22°C）下取得的。

Nio ET7配备了自动驾驶功能，包括一个激光雷达，以便夜间也能很好地 "看清"

如果与特斯拉媲美的驾驶性能、创新的电池及其更换站还不够有说服力的话，Nio还想在自动驾驶方面占据领先地位：一台高性能计算机每秒可生成8GB的数据，并同时执行100万亿次计算。在33个传感器（包括11个高分辨率相机、5个雷达系统、1个激光雷达眼以及车辆对X信息）的协同辅助下，车内超级计算机应该在停车、换电池、高速公路上直至混乱的城市交通中逐步提供自动驾驶。

然而实测中，驾驶辅助系统运行得相当不可靠。在ADAC的工程师看来，ET7与已声称的3级自动驾驶（驾驶员可以暂时不用目不转睛地盯着前方，车辆可以自主行驶）还相差甚远。

例如，交通标志识别系统经常显示不正确的速度限制，自适应巡航控制系统没理由地反复刹车，而转向助手有时会对方向盘进行粗鲁生硬的干预。

友好的语音助手Nomi

非常实用的是：Nio提供了一个拖车联接，ET7的允许牵引能力为2000公斤；自行车架允许高达100公斤的拉杆载荷。Nio ET7不太实用的是带有小后盖的后备箱： 根据ADAC的测量，行李箱的容积为365升，不幸的是，它又扁又深，像一个不容易进入的地牢。相比之下，后排的膝部空间非常宽敞。但不幸的是，后排的按摩座椅使其靠背不能折叠。

由于采用了类似于轿跑车的车顶线条，Nio为头部提供的空间较小，身高1.90米以上的乘客会碰到车顶。对于身高1.95米以上的司机来说，驾驶座可以向后推，于是头部空间足够。

Nio ET7缺失的是：通过苹果Carplay和安卓Auto整合智能手机的可能性。作为弥补，Nio ET7为贪玩的技术狂人提供了很多（就像特斯拉一样，得益于尽可能数字化的功能设置）：甚至危险警告灯也可以用手指在显示屏上通过触摸来激活。然而，这种激进的可操作性并不理想，正如ADAC的工程师们反复批评的那样： 有相当大的分心风险。此外，菜单结构不够一目了然，使用很长时间后，寻找很少使用的功能仍需要太长的时间。

语音助手Nomi置于仪表盘顶部，用警惕的目光观察乘客，偶尔甚至会眨眼。Nomi以友好的声音回应任何请求或要求。而且，如果她不理解某件事情或不能满足某项要求，她会礼貌地道歉。对于激活座椅加热或按摩功能，Nomi做得很完美。她还清楚地知道如何报告任何选定地点的当前天气。Nomi唯一没有掌握的东西是上周末的足球比赛结果。但Nomi具备学习能力，保证在下次做得更好。

机器人完全自动地更换电池

5.10米长、650马力的Nio旗舰车索价6.99万欧元（不含电池），搭配100千瓦时电池的整车价格为9.09万欧元，搭配75千瓦时电池的整车价格则为8.19万欧元。然而，Nio公司的德国负责人Ralph Kranz相信，大多数感兴趣的人将以每月289欧元的价格租用100千瓦时的电池。而75千瓦的电池可以每月169欧元的价格租用。

Nio虽然在德国提供购买选项，但对其成功与否持怀疑态度，因为在挪威，90%以上的客户都不愿意购买。企业倾向于租赁Nio，而私人客户则更喜欢按月租赁：搭配较小电池的ET7以每月1550欧元的价格起租，承诺租赁一段时间的客户则需支付1200欧元/月以上。

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