在看似无休止的销量惨烈争夺战之中，汽车产业终于开始陆续爆雷，一场腥风血雨正在席卷与汽车相关联的所有人。

广汽本田以高额赔偿“引诱”员工自愿离职，实则变相裁员，而宁德时代则被曝出对国内员工实施“奋斗100天896工作制”，扬言“周六就是奋斗者的工作日”的奇瑞汽车，最近也被员工控诉需每月无偿加班超过100个小时。

原本被视为铁饭碗的中国汽车产业突然间风雨飘摇，究竟是怎么了？

在新能源汽车和自主车企引发的价格战内卷中，合资车企相继撒手当逃兵，无心恋战，明里暗里裁员减产，而自主车企则陷入了“无需利润，只要销量”的偏执，汽车产业仿佛从辉煌时代跌落至黑暗时刻。

中国汽车市场陷入了冰火两重天的矛盾，一边是新能源汽车和自主车企的销量和市场占有率持续提升，另一边则是合资车企减产、裁员和倒闭，整个汽车产业从业人员的幸福感直线下降！

那么，作为汽车产业的从业人员，你是愿意无偿加班，还是被裁员？哪一个都不是容易的选择！

自主车企的强势崛起改变了全球汽车市场，比如同等价位的汽车，自主车企都是高大上的满配，而合资车企却还是乞丐版配置，甚至也有人高呼中国汽车市场苦合资车企已久。

自主车企不断推出定位和售价更高的新车型，而合资车企却将明星车型卖出了全球最低的白菜价，用户用同样的预算就可以买到配置更高或者级别更高的车型，这是普天同庆的事情！

然而，这不是市场的全部！自主车企的盈利能力依旧处于行业内较低的水平，而这也导致汽车工厂需要员工无偿加班、延长供应商的付款时间以及压榨供应商的利润等等扭曲行为。

一分钱一分货从来都是硬道理！既然汽车售价没有最低只有更低，这里少赚的钱、亏的本，总需要有人埋单，员工和供应商就是首当其冲的受害者。

在制造业产值最大、产业链最长、相关联产业最多的汽车产业里，汽车工厂是体面工作的主要来源，即便是当下的内卷时代，变化的也只是需求的工种、岗位和职能不同，唯有生产线的一线人员被率先抛弃。

不管是自动化生产线的发展、汽车加速更新换代倒逼生产线必须借助自动化提升响应速度，还是人工成本不断提升，汽车产业已经进入了少人化、甚至无人化的全新阶段，汽车制造从业人员的发展机会将达到历史最低点。

从一体化压铸车身工艺对焊接生产线的取代、动力电池对发动机的取代，再到全自动品质检测设备，汽车设计和制造工艺的变化正在重塑汽车产业的从业环境。

近几年新建的全新工厂中，冲压、焊接和喷涂等制造工艺都已经无限接近于无人化生产，与此同时，需要人员加班的工位已经所剩无几，成为被时代淘汰的象征。

合资车企长期以来都是汽车从业人员的第一选择，不仅仅因为其名气高，更因为这里的工作标准化程度、福利待遇和发展前景都有自主车企所没有的优势。

直白地说一句，部分自主车企提供的只是一份随时可以被取代的工作，但合资车企给出的更像是一份长久的事业。

从广汽三菱、广汽丰田到广汽本田，合资车企宁愿以高额的赔偿金额实现被裁员员工的安置，也不愿意降低员工的福利待遇，这是受益于跨国车企全球合规经营的高标准。

随着合资车企在内卷的市场竞争中醒悟过来，大规模建厂扩张产能开始成为过去，取而代之的是关停现有工厂，以及工厂的全面自动化生产改造，这将让它们可以熬过这一段至暗时刻。

合资车企的利润创造能力比自主车企强太多了，而受益的不仅是自身，还有从员工到整个产业链，甚至就连用户也能在稳定的高品质产品和高水平服务上受益匪浅。

如果把汽车当成是使用2-3年的消耗品，汽车市场你死我亡的内卷或许是一件再正常不过的事情，然而，汽车更是长达10年的耐用品，可持续发展的长期主义才能真正笑到最后。

宁德时代对加班传言的回应是“非全员强制”，而奇瑞汽车直到发文之时，还没有回应相关事件，不管结果如何，我们觉得加班不要紧，但待遇和福利也要跟上。

作为中国汽车市场曾经的绝对主力，合资车企的市场占有率已经跌至50%以下，其严重过剩的产能，意味着广汽本田1700名员工“自愿离职”的事件，或许只是一个开始，甚至不排除还有合资车企解散。

在经济增长乏力的迷茫中，整个汽车产业似乎已经忘记了“快乐工作”这件事，而市场上的好工作一职难求，能保住当前的工作已经非常难得了，即便是要像“牲口一样活着”。

然而，当无偿加班成为常态，光鲜亮丽的铁饭碗被砸碎，购车后经销商却卷款跑路了，整个汽车产业的参与者都将因为无底线的竞争而陷入恐慌的深渊之中。

不管是加班还是被裁，于打工人而言最为重要的还是经济收入，只要钱给够了，啥都行，毕竟大家都理解汽车产业已经辉煌不再，只希望这是通往美好未来的最黑暗时刻而已。