近日，中国航天科工集团有限公司对外宣布，其与山西省联合建设的超高速低真空管道磁浮交通系统实验成功，国内多家媒体已经报道。

这个列车的速度有多快呢？官方目前没有透露详细数字，反正比现有的所有列车都要快，有媒体猜测预计能达到1000公里/小时，而且未来争取突破4000公里/小时。

4000公里/小时是什么概念？3.24马赫，比歼20战机飞得都快，这能成吗？

看看这个交通系统用了哪些技术，你就知道这个速度并不夸张。

首先是超导磁悬浮技术，这两年全世界的材料学专业被韩国和美国给忽悠惨了，看到“超导”两个字很多人已经有心理阴影，人民群众已经不相信了，觉得沾上这两个字的都是骗人的。

这其实大可不必，韩国宣布的的“常温超导”磁悬浮技术也没有必要用这么高大上的技术，中国的“高速飞车”用的可能是低温超导，这个就要靠谱得多，只要是导体在一定低温环境下都可以实现0阻抗。

当导体处于超导状态时，其内部产生的磁化强度会与外界磁场完全抵消，导致超导体内部的磁感应强度为零。换句话说，磁力线完全被排斥在超导体外面，这一特性使得超导体对外部磁场产生强烈的排斥作用，为超导磁悬浮提供了悬浮力。底部放上磁铁，可以让几十吨、上百吨的物体轻易悬浮起来。

当下还没有人研发出了真正意义上的常温超导，想实现超导必须由外界提供能量，以此来维持特定材料，比如铌钛合金在低温下的的超导特性。这个温度是很低的，零下260多摄氏度，也就是说还是要耗能。这个没多大关系，列车交通系统本来就要很多电能。车辆悬浮起来后，与轨道没有接触摩擦力等于0，跑起来会非常快，加速也很快，以后可以在高速列车中体验一把推背感了。

除了超导悬浮技术，本次中国航天科工还用到了低真空技术，这个技术理解起来就很简单了，就是整个列车不是在开放式轨道上运动，而是在一根管道里，里面被抽成了半真空或者真空。这么做的目的是在列车高速行驶的时候减小阻力，减少能耗，而且有个非常好的优点，那就是安静。

另外在真空环境下，车头的形状可以随意设定，不需要考虑什么空气动力学，即便是造成方形也可以。从官方发布的视频来看，这个“高速飞车”实验车头部比较敦厚，不像日本为了提高动车车速，疯狂优化车头气动外形，把车头造的非常尖。

超高速低真空管道磁浮交通究竟有哪些优势呢？

快只是其次！从上海到北京有1200多公里，以目前中国的高铁速度计算需要3个多小时才能到，如果用上“高速飞车”只需要一个半小时就足够了。住在上海想去北京看故宫，早上7点出发，看完过后中午坐车回家吃饭都来得及。

因为整个列车都没有与轨道接触，就不会产生振动，不需要额外加装冗杂的减震装置，在行驶过程中是悄无声息的，舒适性肯定要比普通的高铁好很多。而且这种列车的结构很简单，几乎没有什么要维修的地方，真的普及应用的话全天候24小时都可以运行。

磁悬浮列车也更加环保，它的速度比航空客机还要快，但是整个过程是全电的，没有一丁点碳排放。现在可以用清洁的风电和水电来供应整个列车系统，以后就算用了核电站发出的电，也比飞机用的航空煤油要环保很多。而且，站在乘客角度就是安全性更高、票价更便宜、体验感更好。

这次的“高速飞车”项目是在大同市阳高县开工建设，目前已经实现了2公里全尺寸列车的稳定运行，整个系统已经完善，离商用越来越近了。

值得注意的是，目前这个“高速飞车”项目只完成了一期目标，在2021年立项的时候，总共设立了三个目标，终极目标是要在“一带一路”沿线建设“高速飞车”运行的轨道，列车的时速要达到4000公里/小时，从北京到苏伊士运河只要2个小时，比坐飞机还要快4倍。

中国大力发展磁悬浮高速列车项目，并不是在向世界炫耀我们的交通技术有多么先进。国家这么重视这个项目是有原因的，它能带动国内很多行业的技术革新。