1994年10月8日，时任拉萨空指副司令员的我，正在成都休假，突然接到单位的电话，让我明天到成都军区空司令部作战处参加重要会议。我问会议主题，电话里说去了就知道了。

9日上午9时正，我赶到了作战处会议室。进会议室的时候，参会的大部分领导已经到会。我跟熟悉的几位机关干部打过招呼，在会议室找了个边角位置坐了下来。环视了一下会议室，大部分都不认识。会议是由作战处战场科组织的。一会儿，成都空军张翼德副参谋长和后勤部李悦保副部长进入会议室。李悦保副部长主持会议，张翼德副参谋长讲话布置安排工作。昌都是藏东重镇，也是藏东政治经济中心，战略位置十分重要。可就只有一条川藏公路由此通过，交通困难成为制约经济发展的主要障碍。经济发展，交通先行。为了昌都地区的经济发展，国务院与西藏自治区政府决定将昌都邦达的军用机场改建为军民合用机场，开通民航航班飞行，进一步打开昌都的门户，改变昌都的交通运输现状。从1992年12月开始对邦达机场进行改扩建，到1994年9月已全面完成。为早日实现民用航空在昌都的落地实施，国务院与军委空军有关部门组成国家检查验收专家组，拟于10月15日对昌都邦达机场进行改扩建后的综合验收。国家检查验收组吸收成都军区空军、拉萨空指的领导和机关有关专业人员参加专家组工作。会议确定，成都军区空军机关部队参加验收组的成员有：副参谋长张翼德，后勤部副部长李悦保，司令部作战处战场科长周火顺，后勤部机场营房处的技术人员和我等共七人，为成都军区空军派出的专家组成员。10日早9点，我们7人分乘两台沙漠王子越野车，随同国家专家组10多台越野车依次从成都出发，沿川藏线经雅安、天全、翻越二郎山、泸定、到康定，休息一宿；第二天从康定出发，经新都桥北上，经八美、道孚至炉霍，又休息一宿；第三天从炉霍出发，经甘孜、马尼干戈翻雀儿山到新路海，又休整一宿。第四天从新路海出发，经德格、江达于14日下午到达昌都。我们到昌都下车时，西藏自治区党委常委、昌都行署书记李光文，地委副书记、行署副专员杨晓渡专门在路口迎接了我们，按藏族人民的最高礼节，为我们每个成员敬献了一条洁白的哈达。那条洁白的哈达，不仅仅是对我们的欢迎和敬意，更重要的是表达了昌都人民对交通的改善，昌都的发展和人民生活富足的仰望和期盼。当晚，昌都行署为我们举行了隆重的欢迎仪式。尽管专家团大部分成员高原反应很大，但被这种充满激情的欢迎所感动，高原反应也觉得轻了许多。15日，吃过早饭，国家验收团在昌都行暑领导和有关人员的陪同下，爬过了闻名的72拐，再次领略了雪山冰峰的险峻。爬上了业拉山，就到了八宿县邦达区，一片开阔的高山草坝就展现在专家团的眼前。不远处，沿着玉曲河前行，就地看见了邦达机场。邦达机场1970年初开始修建的，1978年7月完工。跑道长5500米，海拔4334米，是当时世界上海拔最高，跑道最长的高原机场。当时为空军的军用机场。机场位现昌都市东北方向65公里处。为适应西藏的经济和社会发展需要，1992年12月起，由成都军区空军空防八处负责对邦达机场进行改扩建，机场由原军用机场改为军民合用机场。1994年9月，机场的改扩建完成，10月15日，国家专家团对该机场的改扩建项目进行全面的检查验收。10月16日，经专家团的实地勘察鉴定，邦达机场修复工程顺利通过国家验收，工程质量合格率达100%，被评为全优工程。我很庆幸。庆幸的是有机会参加国家组织的专家团，对重大工程项目进行验收；庆幸的是我曾在空军学院学习过空军战场建设知识，又庆幸多年来一直分管作战战备工作，对空军驻西藏部队的战场建设，按空军和成都军区空军的要求进行过全面的普查，积累了一些经验。因此，在参加国家专家组对邦达机场扩建改造后工程项目验收中，发挥了应有的作用。参加国家专家团的我们这七个人，都有自已的所专所长，在与地方专家组成员协调和主要项目的验收中，配合密切，意见中肯实际，发挥作用明显，受到了专家团队领导的赞扬。在机场验收的间隙，我们还去看望了空军邦达场站的全体官兵，时任站长为邓启昆。昌都邦达机场改扩建项目国家验收后，于1995年4月28日正式开通民航业务。为昌都的经济和社会发展做出了贡献。此事已过30年。回想往事，历历在目，写下此文，以为纪念。