中国斥资10亿建造世界第一高桥，却被指责是抄袭美国技术？遭到美百万网民声讨？这是怎么一回事？

2013年，我国准备花10亿元在贵州和云南交界处，建起一座横跨乌蒙山脉的大桥。根据当时的设计，这座桥一旦建成，将直接成为世界第一高的大桥。美国得知了这个消息后，还派人勘察过当地的地理环境，之后摇头说，给中国3000年都造不出来，因为美国造这样的桥起码也要300年时间。

问题来了，中国要在本国造桥，美国专家跑过来冷嘲热讽干嘛？

因为这座桥的设计还真和美国有一点关系，至少它的造型和美国旧金山的金门大桥很像，连桥体的颜色都一样。

金门大桥

北盘江大桥位于贵州省六盘水市，连接着六盘水市和云南省曲靖市。该地区是一个山区，地形复杂、交通不便，因此建设一座跨江大桥成为了解决交通问题的迫切需求。

随着中国西南地区经济的发展，交通需求不断增加，北盘江大桥的建设也得到了政府的大力支持。该桥的建设不仅有助于缓解当地的交通拥堵问题，提高交通效率，还能够促进区域经济的发展，加强六盘水市与周边城市的联系。

北盘江大桥的主桥面为钢桁梁斜拉桥结构，全长1341.9米，其中主跨为720米，桥面宽度为28米，设计时速为80公里。

该桥在设计的时候，工程专家就感到惊叹，建设难度太大了，不仅地形复杂、自然环境恶劣，而且桥梁跨度太长、桥墩高度是世界之最，以前我们根本没有建造过这样的桥梁。

北盘江大桥位于山区，地形起伏较大，给施工带来了一定的难度，如果修的不好，那么雨季的山体滑坡会让大桥垮掉。

这座大桥的桥墩高度达到了260米，施工难度极高，需要采用大型设备进行建设，然而山区泥泞道路根本运不上去设备。

另外，北盘江大桥所在地的气候条件也较为复杂，雨季时间长、降雨量大，这也给施工带来了一定的影响。特别是浇筑混凝土，最怕的就是阴晴不定的鬼天气。

“这是一块难啃的骨头”，桥梁专家彭运动对着身边的人这样讲道。在这座桥梁设计的时候，彭运动团队共绘制了1万多张图纸，每一寸都要求精确。不仅如此，他们还找来了空气力学领域的学者，一起做了桥梁模拟实验。

这修桥又不是造飞机，还要设计气动外形吗？

其实这样的钢索桥要考虑的问题太多，风对桥梁的影响很关键。

长跨度的桥梁在风吹的时候是会有两个方向的移动，一个是水平摆动，一个是上下振动，因为很轻微所以很难被人发觉，对桥体危险最大的是振动。

桥梁发生共振后危险的大小取决于共振的强度和持续时间。共振会导致桥梁产生剧烈的振动，如果振幅过大，可能会导致桥梁结构损坏、桥面开裂、桥墩下沉等严重后果。此外，共振还可能引起人员的恐慌和混乱，增加事故的风险。

为了防止共振的发生，桥梁设计时需要进行动力学分析和计算，以确保结构的固有频率与外部激励的频率错开。此外，还需要使用减震器和阻尼器等装置来减小振动幅度和共振效应。在运营过程中，也需要定期对桥梁进行检查和维护，确保结构的完整性和安全性。

一切准备就绪后，彭运动带着团队开始建设大桥了，一上来就有一个问题难倒了大家，缺水。

虽然下面就是北盘江，但是它的水质混浊不符合施工标准，只能钻井取水。为此工程团队还运来了一吨多重的变压器，光铺设电缆就花了四个月的时间，翻山越岭工人们不知道磨破了多少双鞋。

经过3年的努力，北盘江大桥终于建成通车，当它的图片被传到外网时，引起了一片嘲笑和声讨，美国人说我们抄袭了金门大桥，还有人叫嚣中国要交专利费。

说这话的人实在弱智，世界上最早的钢索桥是我国的垂虹桥，位于今平武县城以北9公里的地方。这座桥由铁索6根组成，每根长40多米，有成人腰粗。建成于1406年，那时候还没有美国。

斜跨式钢索桥是钢索吊桥的一种，最早也是由德国人搞出来的，与美国人没有关系。

况且我们的北盘江大桥还用了很多新技术，比如大跨度预应力混凝土板梁悬索桥结构、全桥通长连续无缝钢桥面系、中央稳定板抗风措施等，这些金门大桥都没有。整座北盘江大桥运用了14项新的专利技术，美国人拿旧金山大桥来碰瓷，就好比说比亚迪抄袭了福特T型车，因为比亚迪的电动车轮子也是圆的，这简直是荒谬！

说到底还是美国人酸了，因为北盘江大桥的中心高度是金门大桥的两倍。如今以美国的基建实力，不要说北盘江大桥，就是再修一个金门大桥也很吃力。