汽车客运站纷纷倒闭，绿皮火车却没有被淘汰，这是为什么？

自2013年以来，我国公路客运市场经历了一次显著的变化。曾经占据主导地位的公路客运量逐年下滑，从186亿人次锐减至35亿人次。

这一现象背后有多重原因，随着经济的快速发展，私家车逐渐普及，许多家庭拥有了自己的汽车，导致公路客运的需求大幅下降。

另外，高铁的迅猛发展也为人们的出行提供了更为便捷、舒适的选择。与公路客运相比，高铁在速度、安全性、准点率和舒适度上都具有明显优势，因此越来越多的人选择高铁作为长途出行的交通工具。

这两年，我国关停了很多汽车客运站，因为实在是运营不下去了。2021年广东省关掉了42个客运站，而北京这样2100万人口的超大型城市，也只保留了10个长途客运站，这些客运站很多是为老年人服务的。

大巴车已经慢慢的成为了历史，令人感到诧异的是，比大巴车更久远的绿皮火车却没有被遗忘。

绿皮火车相比于更加古老的蒸汽火车，还是要领先一代的。

中国最早的绿皮火车可以追溯到20世纪50年代，当时，中国缺乏铁路车辆和设备制造技术，因此从苏联引进了一批绿皮火车，基于这些列车，长春客车厂研制出了22型客运列车。

22型客车车体长21.97m，车体宽3.00m，车体高3.84m，采用两台两轴转向架，构造速度为120km/h。该型客车用的是全金属焊接，装有钢制车轮、滑动轴承轴箱、新式悬挂装置，车体为薄钢板蒙皮，使用的是圆弧顶，标志性的是车身外涂的军绿色防锈漆。22型客车奠定了我国绿皮火车的经典外形。

这种客车可以用蒸汽火车头来拉，也可以使用柴油内燃机作为动力，路上跑起来时速在100公里左右。尽管这个速度现在看起来很慢，不过在当时，相对于蒸汽火车绿皮火车就是现代高铁。

22型火车在我国用的时间最长，从1956年下线，到上个世纪末才被慢慢替代。即便到了2024年，我国部分线路依旧在用这种客运火车。

目前中国仍然保留着一定数量的绿皮火车，数量在80列左右。这些绿皮火车主要分布在中国的一些偏远地区和山区，如西北和西南地区。这些绿皮火车由于历史悠久、价格实惠、乘坐舒适等特点，仍然受到一些乘客的欢迎。

虽然中国的高铁和动车组已经成为主流的铁路客运方式，但由于中国地域辽阔、人口众多、经济发展不平衡等因素，绿皮火车仍然发挥着重要的作用。

在一些短途和乡村线路上，绿皮火车仍然是主要的交通工具之一，为当地居民提供了便捷的出行服务。

这些绿皮火车依旧能存在，原因之一就是价格便宜。其实在很多地方，村民看它更像是一辆公交车，很多老头老太太坐着绿皮火车，在沿途站点卖菜。

从2008年开始，我们的铁路开始进行电气化改革，以前牵引绿皮火车使用的是柴油内燃机，现在大多改成了电车。很多人担心这种老式的绿皮火车排放会超标，事实上，它们现在用的是电动机，没有一点尾气。

电气化改革以后，绿皮火车的时速又上来了一节，部分路段可以上200公里每小时，这个速度超过了某些国家对于高速铁路的最低标准。

在印度，他们把时速达到120公里的也叫做“高铁”，因为印度铁路的平均速度只有66公里。

除了现在路上跑的，我国近些年也在不断的研发内燃机头，这些火车头出口到非洲、巴基斯坦、和南美洲一些欠发达地区，主要是用来运货，另外有一部分绿皮火车被国家当做战备物资封存了。

为什么火车车厢一定要刷成绿色的？

这个还是苏联人先搞出来的，二战时为了隐蔽，躲避德国空军的轰炸，苏联人把火车涂上了绿漆。另外，绿漆很耐脏，即便染上了灰尘看起来依旧很协调。

如今22型车厢已经很少见到了，现在绿皮火车都是25B型，许多人觉得这种车厢没有原版的对味，因为原版的车漆绿色更加深。

除了绿皮火车外，我国在本世纪初还流行过红皮列车，与绿皮火车不一样，它上面装了空调。当时出门打工的人都知道，同事做红皮火车，那今年他一定是赚到了，因为红皮火车的票价比绿皮车高。

我国目前的和谐号动车组，使用的是白色，与墨绿色相比多了一份科技感，少了一点军事感。