76.28米，这是2001年以来最高洪峰通过南宁城区河段的水位，好在南宁挺过来了。

这两天，洪水慢慢退下，大家的生活逐渐恢复平静。

在这场防洪战役中，这座拥有60年历史的邕江大桥成为焦点，洪峰过境时被封桥，今日正式解封。

它有很多有趣的故事，我们来扒一扒。

洪水退去，邕江大桥解封

2024年9月6日至8日，“摩羯”来袭，南宁受到台风影响，后续几天持续的暴雨天气、上游洪水涌入，邕江水位不断上涨。

9月11日晚，考虑到安全问题，相关部门对邕江大桥进行封锁。

9月12日晚，76.28米水位，这是近23年以来南宁遇到最大的洪水，南宁安全挺过。

今天（9月14日），洪水位如何？邕江大桥解封了吗？

好消息！随着水位不断下降，邕江大桥于9月14日0:00解封，恢复通行。如今，大桥上车水马龙，繁华如初。

▲邕江大桥解封

▲邕江大桥段，水位已经明显下降

▲洪水逐渐退去

▲水位已经下降许多（9月14日11:30左右拍摄，扒友供图）

不得不说，“摩羯”太猛了。现在回想起来还心有余悸。

一觉醒来，南宁不少低洼地段成为“汪洋大海”，比如亭子码头、上尧码头、民生广场等。

邕江大桥的桥墩也不断受到洪水的冲刷，水位也不断攀爬，甚至距离桥面已不远。

▲邕江大桥，邕江水位上涨（9月11日）

南宁有20余座跨江大桥，为何只封邕江大桥？

邕江大桥，是南宁的第一座跨江公路大桥（南宁第一座跨江大桥是邕江铁路大桥），主要连接邕江南、北两岸。

1964年通车至今，它已经有60年的历史。因为是早期设计、建设，其抗洪能力有限，因此采取封桥措施。

如今看来，在这场近23年一遇的洪水中，邕江大桥顽强的扛了过来。

▲邕江大桥在这场洪水中，非常顽强

历经6次特大洪灾岿然不动

南宁位于亚热带季风区，每年夏秋之间，暴雨、台风天不断。

因此，这并非是邕江大桥的第一次历经洪灾。

邕江大桥全长394.6米，宽24米，车行道18米，两旁人行道各3米，整座桥有7个孔，为悬臂式钢筋混凝土箱簿臂结构。

建桥以来，它承受无数次大大小小的洪灾冲击，最终它表现出强大的韧性，安全守护两岸的居民。

1968年8月19日，邕江最高水位达76.39米；

1985年9月1日，最高洪水位75.98米；

1994年7月22日16时，邕江大坑口最高水位75.42米，邕宁县水位72.60米；

2001年8日上午9时43分，洪水最高水位77.42米，超过警戒水位5.42米，是南宁市1937年以来的最高洪水位；

2008年30日，南宁邕江出现了75.89米的洪峰水位，超过警戒水位2.89米；

2024年9月12日，邕江洪峰水位76.28米，这是2001年以来最高的洪峰水位。

▲2008年洪灾邕江大桥，坚挺（新华社）

要知道，南宁地势较低，当邕江水位超过74米，会造成灾害性洪水。

面对特大洪灾，全市戒备，全市兵民团结一致守住邕江大堤。同时，邕江大桥也在接受一次次特大洪水的考验。在这60年的岁月里，它历经6次特大洪灾岿然不动，不得不感叹它的坚挺。

据悉，自1981年起，邕江大桥每几年就修理或者检测一次，对于出现损坏、受力情况等，相关部门及时加固处理。

对于南宁市民而言，邕江大桥不仅是60年来连接南、北两岸一座桥梁，还是与市民一起面对多场洪灾的“老伙计”。

值得欣慰的是，60年来它不显老态，依然屹立在邕江上，成为南宁市民中的精神支柱。

曲折，它曾停工1年4个月

巍然挺立60年，邕江大桥不简单。

邕江大桥于1960年1月全面开工建设，1964年7月15日建成通车，总投资约1300万元。

从时间段来说，历时4年多之久，但大桥实际施工时间只有3年多。

为何？

因为在施工过程中，大桥受到技术、设备、资金等多重阻力，曾经停工1年4个月。

先说技术、设备层面。

邕江大桥建设的背景时间是上世纪60年代，广西壮族自治区刚成立不久，建桥技术薄弱，设备匮乏。

当时建设邕江大桥，除了有广西交通厅公路测设队、广西交通厅公路工程大队，还有柳州铁路局、上海同济大学、上海基础公司等协同单位。

▲1960年1月6日邕江大桥破土动工

因为设备缺乏，当时的设计图纸都是人工绘图。甚至开工之后，工程机械紧缺，仅有十多辆解放牌汽车、数台推土机、一辆吊车和少量拌合机、卷扬机和车床等。就连三材六料（钢材、木材、水泥砖、瓦等）也不足。

▲大桥雏形（山水走笔）

可想而知，当时建设邕江大桥的难度有多大，很多时候是靠人力去施工。

最终，施工单位采用大兵团作业方式，高峰时1700多人同时作业，全桥劳动力近60万工日。

不得不说，中国人迎难而上的干劲值得肯定。

除此之外，当建设时遇到洪水天气，还要与洪水抢时间。根据1960年4月2日《南宁日报》报道，“在洪水到来之前，把六个桥墩抢建到洪水面上，这样才能保证桥墩不被洪水淹没”。

最后，工人们加班加点在洪水到来之前完成任务。

▲相关报道（南宁日报）

然而好景不长，由于中苏关系破裂，加上遭受三年自然灾害，中国遭遇严重的国民经济困难。当时人民温饱都成问题，没有资金支持，邕江大桥于1961年11月左右停建。

时间来到1962年底，南宁通往越南国防公路干线和通往钦州、北海等沿海地区主要公路开通，再加上南宁吴圩国际机场通航，需要渡江的车辆和人员激增。若没有邕江大桥，渡江花费时间太长，影响到工作和运输。

当年的南宁市委书记陈枫与市领导研究决定，续建邕江大桥。此举，得到广西壮族自治区政府和韦国清主席的支持。

1963年3月，邕江大桥复工。

复建之后，资金成为“拦路虎”。韦主席亲自向陈毅和李富春两位副总理反映建桥中的困难。后来，国家计委增拨了建桥资金、钢材和水泥等，加快了邕江大桥的建设进度。

1964年7月15日，邕江大桥建成通车。

▲邕江大桥通车时的情景 甄仲民图

可以看到，邕江大桥的建设环境非常严峻。邕江大桥建设过程虽曲折，但最终圆了南宁“大桥梦”。

60年，它是南宁的象征

邕江大桥的通车，可以说是意义重大。

一是，南宁人结束摆渡过江的历史，两岸市民通勤更便捷。

二是，南、北两岸人民通商互惠，不再有“做生意不过江，过江不做生意”。

三是，邕江大桥连接吴圩机场与友谊关边防公路，南宁城市交通格局再上一个维度。

四是，南宁第一座跨江公路大桥，为后续跨江大桥的建设奠定基础。

五是，邕江大桥建设规模，其跨度在当时居全国同类桥梁之首。

邕江大桥开通当天，大半的南宁人来围观，非常热闹。

▲邕江大桥没建之时，两岸靠船过江（时话八桂）

邕江大桥的建设，受到国家重视。

1960年3月4日，周恩来总理从广州飞抵南宁，乘船视察正在兴建中的邕江大桥；

1961年3月，邓颖超到邕江大桥工地参观。

而邕江大桥的选址也与毛泽东主席有渊源。

1958年1月，毛泽东两次从邕江北岸下邕江冬泳。为了纪念毛主席畅游邕江冬泳，邕江大桥桥北的选定于此。

每年1月7日定为冬泳纪念日，市民聚集到邕江大桥水域冬游，万人空巷。

▲早前市民冬泳

▲2024年市民冬泳（南宁晚报）

邕江大桥旁修建有休闲公园，成为不少市民娱乐休闲之所。市民在邕江边、大桥旁唱歌、跳舞，非常惬意。

风风雨雨中邕江大桥60岁，桥的两岸已经发生翻天覆地的变化，它见证城市的跨越式发展。

南宁的跨江大桥有20余座，但邕江大桥永远是南宁人的“一桥”。

编辑|李寻欢