1984年国庆阅兵仪式上黄河JN252牵引东风5导弹

黄河JN252作为新中国成立后研制的第一型重型高机动越野车，因其粗犷且硬朗的造型为许多车迷熟知。作为新中国第一型采用全独立悬架设计的车辆，黄河JN252的研发过程历经坎坷。1966年，火箭军的前身第二炮兵部队刚组建不久，迫切需要重型车辆来牵引弹道导弹。当时西方国家对中国实行技术封锁，苏联已经跟中国翻脸，要想从国外进口显然不现实，于是只能自力更生。同年，中央下达了“天字第一号”工程，要求尽快研制出重型车辆。光从命名就可以看出国家当时对这个工程的重视程度，同时整个项目是按照武器系统来推进，在中国汽车工业史上是独一无二的。

1984年国庆阅兵式上黄河JN252牵引东风5

1984年阅兵仪式上黄河JN252牵引东风5

1984年阅兵式上黄河JN252牵引东风5

项目启动之初，二炮部队就对目标车型提出了明确的要求，要采用全独立悬挂、带防滑差速器、自重轻。在调动全国主要汽车制造厂持续数月的论证后，最终研发任务给到了济南汽车制造厂，也就是如今中国重汽的前身，同时确定车辆为8X8全轮驱动。万事开头难，由于在此之前国内完全没有研制此类车型的经验，也没有国外同类型实车可以参考，研发项目进展非常缓慢。当时身为七机部部长的钱学森为此非常着急，期间对主管此项目的一机部部长周子健说“导弹都造出来了，汽车就那么难吗！如果造不出汽车，导弹从仓库里运出来，老弟，你抬一头，我抬一头，那是一种怎样的悲壮！你们一定能造出拉火箭的重型车的！”

济南汽车厂JN251

济南汽车厂JN251

1967年8月，济南汽车厂启动了代号为“JN251”的8X8重型越野车项目，由于受国内当年大环境影响，许多有着丰富经验的老员工没能深度参与研发工程，取而代之的是一些刚毕业不久的大学生。这些年轻的设计师大量使用铝合金零部件，比如变速器壳体、分动器壳体、车桥外壳都为铝合金制成，又将黄河汽车惯用的Z字形车架换成了工字形车架。底盘机构上，采用苏式重型车辆惯用的双叉臂独立悬架，使用变截面螺旋弹簧+液压减震器作为弹性元件。JN251的分动箱位于二、三桥之间，动力由发动机经过变速箱传递到分动箱，再由连接分动箱的传动轴传递到每根车桥上。

济南汽车厂JN253

由于结构复杂加上设计过于冒进，导致JN251在后续多次在复杂地形和环境中的测试出现结构强度不足问题，最终没能顺利定型。1969年，面对外部局势日益恶化，为了尽快将作为战略威慑武器的弹道弹道投入部署，一机部要求济南汽车厂必须尽快向七机部供应5吨级卡车。面对二炮部队的急切需求，济南汽车厂决定先在民用版JN150卡车基础上研发一款6X6越野卡车应急。由于设计成熟，加上大部分零部件能够与JN150通用，很快就研发出了代号JN253型的6X6越野卡车。经过部队的实际测试，JN253可靠性令人满意，没有出现大问题。经过一机部与七机部协商，济南汽车厂加紧生产了100多辆JN253给二炮部队，以解燃眉之急。

经过JN251项目失败之后，一机部和七机部对8X8重型越野车的需求进行了重新梳理，并制定了新的要求。新的8X8重型越野车硬性指标包括自重不能超过13吨，载运质量不能小于5吨，牵引质量不得小于18吨，最大车速不小于45km/小时，并于1969年12月将新的研制任务下达给济南汽车厂。因此，济南汽车厂在推进JN253的生产任务过程中，实际也在平行推进新的8X8越野车辆研制项目，并将其命名为JN252。吸取了JN251的经验后，JN252改由资历深的老工程师们接手。

JN252用回Z字形车架，韧性相对于工字形车架更好。新方案仍然采用双叉臂，但是将弹性元件换成了沿车架平行布置的扭杆弹簧，扭杆弹簧相对于螺旋弹簧的承载能力更强，通常是坦克和苏式重型车辆在使用。另外，每个悬架配有一个筒式减震器，一个筒式限位器。从结构上来看，JN252悬挂设计和当时苏联的马兹系列重型越野车的非常相似。根据JN252的设计师回忆JN252的扭杆弹簧最早是借鉴自戴高乐送给周总理的雷诺小车，但由于小车和重型车的扭杆弹簧制造工艺有较大不同，最后是找包头的坦克厂取经学习相关制造工艺。

JN252悬架中的球叉万向节也是参考自雷诺小车，但由于结构复杂，光测绘都耗费了大量时间。转向机则参考了川汽引进的法国贝利埃技术。JN252配有7个防滑差速器，4个轮间3个轴间，是经过对缴获的美制万国卡车和捷克制T138卡车的差速器拆解研究后设计的。JN252的动力传动结构设计在当时则比较超前，采用了贯通传递技术，发动机动力经变速箱传递到位于二、三桥中间的分动箱，再由传动轴分别将动力传递到二、三桥，再由位于一、二桥和三、四桥间的传动轴将动力传递到一、四桥，实现贯通传递，设计上跟马兹543相似。

JN252驾驶室

JN252的发动机

发动机方面，JN252最早采用一台上海柴油机厂生产的6135Q-1型直列6缸柴油发动机，即便是当时国内动力最强的发动机，比同时期国外的发动机动力要弱不少，最大马力仅220，但是油耗偏高，百公里油耗高达55L。后来上海柴油机厂又研制了6135AZ涡轮增压发动机，功率提高了10%，但与同时期的外国同排量发动机最大功率相比仍然差一大截。动力不足的问题几乎伴随着JN252整个服役生涯，直到2003年，二炮部队对仍在服役的JN252进行升级改造，换上了潍柴发动机，“心脏病”问题才彻底根除。

JN252由于底盘设计合理，测试过程中表现出来的越野能力在当时来说是不错的，经过初步测试，于1970年12月通过了二炮部队、七机部、一机部等多个单位组成的鉴定小组的鉴定，正式小批量生产交付试用。1971年，首批20辆试产车交付给七机部，1972年交付50辆给二炮部队。但是要通过定型，JN252必须要经过两高一低试验，也就是高原、高温、低温环境下测试。1976年1月，经过一年多的两高一低试验，参与测试的专家给出的意见是JN252基本可以满足作为东风3的牵引车的要求，但该车也在测试中暴露出许多问题，尤其是动力弱、驾驶室密封性不佳、悬架的橡胶衬套磨损严重等问题。

直到1977年6月，有关部门才批准JN252正式通过定型，此时距启动研制项目已经过去了8年。定型后，针对车辆之前暴露出的缺陷，济南汽车厂仍在不断对其进行改进。JN252在中国汽车工业史上上具有一定的神秘色彩，服役多年未对外公开，直到1984年建国35周年阅兵仪式上牵引着东风5导弹从天安门前驶过，才让外界知晓有该车的存在，特殊且威武的造型令许多车迷过目不忘。另外，1987年JN252还跟随东风-3导弹一起出口到了沙特。

JN252改进而来的黄河JN2180

黄河JN5560B导弹运输车

黄河5560A导弹运输车（驾驶室单排）

JN252于1989年正式停产，根据《济汽史料汇编》等文献记载，一共生产了1262辆，产量并不高。后续有少量JN252在换上新动力系统的同时也换上了引进斯太尔技术生产的驾驶室，并被命名为JN2182（最早叫2212）。如今，无论是JN252还是JN2182基本都已退出现役。从产量来看，JN252系列也许算不上成功的车型，但作为中国历史上唯一一款当做武器系统研制的车辆，对中国重型军用越野车的发展打下了坚实的基础。如今重汽仍在低调生产重型导弹运输车，只是车辆外形跟万山特车的车辆类似，导致可辨识度较低。